Felixstowe F.3

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Felixstowe F.3

Rôle

Patrouilleur naval

Statut

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Constructeur

Short Brothers

Premier vol

Février 1917

Mise en service

1917

Date de retrait

1920

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

182

Équipage

Motorisation

Moteur

Rolls-Royce Eagle VIII

Nombre

Type

12 cylindres en V

Puissance unitaire

345 ch

Dimensions

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Envergure

31,10 m

Longueur

14,99 m

Hauteur

5,69 m

Surface alaire

133 m²

Masses

À vide

3 167 kg

Carburant

Avec armement

5 561 kg

Maximale

Performances

Vitesse maximale

147 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

2 440 m

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

720 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

4 mitrailleuses Lewis de 7,7 mm

Externe

418 kg de bombes

Avionique

Le Felixstowe F.3 est un hydravion quadriplace de patrouile maritime britannique de la Première Guerre mondiale à structure en bois et voilure entoilée.

[modifier] Développement

C’est en février 1917 que prît l’air le prototype de cette version agrandie du F.2a. Pour emporter une charge offensive plus importante ou plus de carburant la voilure et le fuselage étaient légèrement agrandis, mais les moteurs restaient les mêmes. Le F.3 pouvait donc emporter deux fois plus de bombes, mais était nettement moins rapide et était plus difficile à manœuvrer. Il devenait donc très vulnérable en combat aérien et nettement moins populaire que le F.2a auprès des équipages. C’est pour ces raisons que John C. Porte entreprit rapidement le développement du F.5.

[modifier] Production

182 exemplaires furent construits :

Shorts Bros : 37
Dick Kerr & Co: 68
Phoenix Dynamo Co Ltd: 54
Malta Dockyard: 23

[modifier] En service

Grande-Bretagne : Une centaine de Felixstowe F.3 furent livrés avant la fin de la Première Guerre mondiale. Ils furent utilisés principalement en Méditerranée, où le risque de combat aérien était très faible, et, comme les Felixstowe F.2, rapidement remplacés par des F.5 après l'Armistice.

Canada : 4 exemplaires neufs furent cédés à la Royal Canadian Navy en 1920 [N4012/3 et N4178/9]. Un de ces appareils fut utilisé pour assurer la première traversée aérienne du Canada entre Rivière du Loup et Winnipeg, un projet soutenu par le Canadian Air Board pour défricher les futures routes aériennes.

Portugal : 3 appareils neufs furent vendus à la marine portuguaise et acheminsé en vol en mai 1920 de Calshot à Lisbonne. C'est un de ces appareils qui réalisa la première liaison aérienne entre Lisbonne et Funchal, dans l'île de Madère, en 1921 (7h 40 min).