Egyesített Éberségi és Vonatbefolyásoló Berendezés
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Article connexe : Elektronikus vonatmegállító.[modifier] Le système EÉVB
L'Egyesített Éberségi és Vonatbefolyásoló Berendezés (hongr. pour « dispositif unifié de veille et de contrôle du train ») ou EÉVB, est un système de sécurité ferroviaire utilisé par les Chemins de fer d'Etat hongrois (MÁV).
L'EÉVB rassemble ces deux systèmes :
- l'EVM, servant à contrôler l'indication donnée par les signaux et à alerter le conducteur s'il ne les respecte pas ;
et
- la veille automatique, qui permet de s'assurer en permanence que le conducteur est présent à son poste et conscient.
La différence essentielle avec l'EVM simple est donc que le système combiné EÉVB contrôle aussi la vigilance du conducteur.
[modifier] Fonctionnement
L'équipement au sol se compose de circuits de voie codés qui fonctionnent avec une fréquence porteuse à la transmission des informations. La fréquence porteuse est codée par une modulation d'amplitude de 100% avec un appareil de codage électronique. La transmission de données entre les circuits de voie codés et l'équipement de bord s'effectue par induction à l'aide d'antennes de bobines aériennes couplées sur les rails placées sur la voie.
La transmission de données aux trains :
- fréquence porteuse de 75 Hz
- Codes d'amplitude modulée (100 %)
- 7 Codes (6 codes de vitesse)
Ce dont le conducteur est avisé :
- Signalisation intégrée
- Position du signal : Arrêt, vitesse admise au prochain signal (15 km/h, 40 km/h, 80 km/h, 120 km/h, MAX km/h)
- Dysfonctionnement ou locomotive tractée
- Mode manoeuvre
Ce que l'EÉVB contrôle :
- Signaux d'arrêt
- Limites de vitesse
- Contrôle de vigilance tous les 1.550 m, si Vitesse actuelle < Vitesse-cible,
- Contrôle de vigilance tous les 200 m, si Vitesse actuelle > Vitesse-cible
- Limitation de vitesse en mode manoeuvre
Le freinage d'urgence est déclenché :
- par la non-réaction du conducteur au signal de vigilance
- si la limite de vitesse reste dépassée après le signal de vigilance
- si le train passe un signal d'arrêt à plus de 15 km/h
- si la limite de 40 km/h du mode manoeuvre est dépassée (dans ce cas, le freinage d'urgence se fait sans le retentissement d'un signal sonore)
