CC 92000
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 Une class 92 Britannique en tête d'un train de fret. |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | Brush-ABB |
| Date de construction | 1994-1996 |
| Production totale | 46 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | Co'Co' |
| Longueur | 21,340 m |
| Masse à vide | 126 t |
| Système d'électrification | Bicourant (750V continu 3e rail) et (25 kV 50 Hz pantographe) |
| Méthode de collection | 2 pantographes et patins |
| Type de moteur | 6 moteurs Brush asynchrones à ventilation forcée |
| Moteurs de traction | 4000 kW (750V continu) 5000 kW (25 kV 50 Hz) |
| Vitesse maximum | 146 km/h |
| Carrière | SNCF/ Fret |
| Effectif | 30 RFD, 7 EPS et 9 SNCF |
| Numéro | CC 92001 à 92046 |
| Région d'action | GB, TSM |
Les CC 92000 sont une série de locomotives électriques de construction Britannique (« Class 92 ») conçues spécialement pour tracter les trains de fret en Grande-Bretagne et dans le Tunnel sous la Manche ; les relais sont effectués à Calais. La commande a porté en réalité sur 46 exemplaires dont 37 pour les chemins de fer Britanniques (30 pour RFD et 7 pour EPS) et 9 pour la SNCF. Ces machines étaient aussi prévues pour la tractions des trains de nuit longue distance envisagés entre le nord de la Grande-Bretagne et Paris ou Bruxelles d'une part et entre Londres et d'autres capitales européennes d'autre part. Ces trains de nuit n'ont finalement jamais été mis en service.
Ce sont des machines bicourant équipées pour capter le 25 kV 50 Hz équipant le nord de Londres, le tunnel et le nord de la France par pantographe et le 750V continu du réseau Britannique par 3e rail. Elles sont prévues pour circuler en UM (deux locomotives couplées soit les deux en tête du train, soit l'une en tête et l'autre en queue).
Ces locomotives, dérivées des Class 60 des chemins de fer Britanniques, sont équipées du frein rhéostatique et du frein à récupération outre le traditionnel frein Westinghouse.
Les machines SNCF sont les : 92006, 10, 14, 18, 23, 28, 33, 38 et 43.
