CallAir A-5
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| CallAir A-6 | |
|---|---|
| Image:Http://1000aircraftphotos.com/GeneralAv/1436.htm | |
| Travail agricole | |
| Moteur | |
| 1 Lycoming O-360 de 180 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,80 m |
| Longueur | 7,24 m |
| Hauteur | m |
| Surface alaire | m² |
| Nombre de places | 1 |
| Réservoirs | |
| Masse | |
| Masse à vide | kg |
| Masse maximum | kg |
| Performances | |
| Décollage | m |
| Atterrissage | m |
| Vitesse de croisière | 177 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 193 km/h |
| Vitesse de décrochage | 67 km/h |
| Plafond | |
| Vitesse ascensionnelle | |
| Distance franchissable | 560 km |
| Autonomie | h |
Sommaire |
[modifier] CallAir A-5
Monoplace de travail agricole, obtenu en 1954 en supprimant la banquette arrière du CallAir A-4 pour installer dans le fuselage un réservoir de produits à pulvériser et un équipement d’épandage sous la partie centrale de voilure. Le Callair A-5 est à l’origine d’une gamme de monoplans agricoles construits successivement par Call Aircraft Company, Intermountain Manufacturing Company, Aero Commander et AAMSA. Quelques appareils furent remotorisés avec un Continental W-670 au standard CallAir A-7 à partir de 1960 et désignés CallAir A-5T. Cet avion reste relativement répandu aux États-Unis, une quarantaine d'exemplaires volant encore aux États-Unis en 2006, souvent réaménagés en triplaces de tourisme.
[modifier] CallAir A-6
En 1958 Call Aircraft Company proposa une nouvelle motorisation pour le CallAir A-5, un Lycoming O-360 de 180 ch. La charge utile passait de 385 à 420 kg. Une quinzaine étaient toujours inscrits sur le registre de la FAA en 2006.
[modifier] CallAir A-7
Nouvelle motorisation avec un moteur en étoile Continental W-670 de 240 ch. Quelques exemplaires seulement furent construits. 2 exemplaires étaient toujours en état de vol en 2006 aux États-Unis.
[modifier] Lien externe
L'excellent site internet http://1000aircraftphotos.com
