Beechcraft B-23

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Caractéristiques techniques

Beeccraft Musketeer 23/19
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Monomoteur d'école et entrainement
Moteur
Lycoming O-320 à IO-360 (de 150 à 200 CV)
Dimensions
Envergure	9,92 m
Longueur	7,65 m
Hauteur	2,48 m
Surface alaire	13,5 m²
Nombre de places	4
Réservoirs	2
Masse
Masse à vide	kg
Masse maximum	907 à 1153 kg
Performances
Décollage	385 à 595 m
Atterrissage	180 à 450 m
Vitesse de croisière	105 kt
Vitesse maximale (VNE)	130 kt
Vitesse de décrochage	50 kt
Plafond	14'800 ft
Vitesse ascensionnelle	800 ft/m
Distance franchissable	560 NM km
Autonomie	5 h

[modifier] Les origines

Le Musketeer 23 arrive sur le marché en 1963 motorisé par le O-320 de 160 Hp. Dès 1964, et jusqu'en 1968, il est produit sous la dénomination A-23, il est alors motorisé par un Continental à injection de 165 Hp, le IO-346A. Motorisation qui aura été produite par Continental uniquement pour la monte sur le A-23. De 1968 à 1973, la motorisation revient à Lycoming qui fournira son O-360 de 180 Hp, bien plus adapté à cette cellule plutôt lourde. La dénomination devient alors B puis C-23. Seules les évolutions C-23 (1970 à 1973) et A-23/B-19 (1970 à 1979) seront certifiées en France. De 1968 à 1979, un dérivé est produit sous l'appellation Super III ou encore A-23/24. Cette évolution est motorisée par le IO-360 de Lycoming, moteur injecté développant 200 hp. Un porte arrière gauche est ajoutée afin de transformer le quadriplace d'origine en 6 places. En parallèle des construction ci-dessus, Beechcraft propose à sa clientèle cette grosse cellule sous la dénomination "Sport". Il s'agit de motoriser la cellule avec 150 Hp (le O-320 de Lycoming). Ce dérivé ne doit être considéré que comme un biplace.

[modifier] Construction et caractéristiques

La construction est métallique à ailes basses rectangulaires en métal-sandwich collé et train tricycle fixe. Cette conception robuite nécessite que peu d'entretien. Les volets sont à commande mécanique actionnée manuellement. L'empennage horizontal est du type monobloc avec un anti-tab agissant comme compensateur. Le train fixe est à roues tirées d'aspect massif et reste cependant fragile, et l'amortissement produit par des pièces de caoutchouc (roulage sur piste en herbe désagréable). La cloison perfeu qui supporte le train avant peut être facilement endommagée. Les frein sont classiques et à effet différentiel. La roue avant est conjuguée au palonnier. Les réservoirs (deux) sont structuraux et positionnés dans les ailes. L'entrée d'air du carburateur est sujette à problèmes, la pompe à vide ingère facilement l'eau. La pompe à carburant à fait l'objet d'une modification. Comme la plupart des appareils de fabrication américaine et à ailes basses, l'accès à bord se fait par une porte latérale avant droite unique. L'habitacle est digne de la famille des Beechcraft, c'est à dire très logeable pour quatre adultes. Uniquement les modéles de 180 à 200 Hp doivent être considérés comme quadriplaces.