BB 36200-300
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 |
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
 La BB 36343 en livrée "Fret" à "moustaches" approche de Chambéry. |
|
| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | Alstom |
| Date de construction | 2000-2001 |
| Production totale | 29 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | B'oB'o |
| Longueur | 19,100 m |
| Masse à vide | 88 t |
| Système d'électrification | Tricourant (1,5 kV continu), (3 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
| Méthode de collection | 2 pantographes |
| Type de moteur | 4 moteurs FXA 4559 Alstom asynchrones à cage d'écureuil à ventilation forcée |
| Moteurs de traction | 5600 kW |
| Vitesse maximum | 220 km/h |
| Carrière | SNCF/ Fret |
| Effectif | 30 au 01/03/08 |
| Numéro | BB 36331 à 36360 |
| Surnoms | Astride |
| Région d'action | Italie |
Les BB 36000 ont été conçues pour le transport de marchandises européen. Elles sont sont tricourant
(1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz) et sont aptes à circuler en France, Belgique et Italie.
Depuis 2003 les BB 36200-300 sont spécialisées au trafic Franco-Italien, il s'agit d'une modification des 36031 à 60 (seconde tranche des 36000, qui sont peintes en livrée Fret, et non rouge comme les 36001 à 30 de première tranche).
Elles sont équipées de la faculté de fonctionner en Unités Multiples, et d'un système d'extinction incendie automatique, nécessaire pour la traversée du tunnel du Fréjus, et du SAFI (Système d'Alarme à Frein Inhibable) pour la traction des rames de ferroutage transalpines Aiton-Novara.
