Alexander Schleicher ASK 21

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Alexander Schleicher ASK 21

Constructeur	Alexander Schleicher GmbH & Co
Date du premier vol	Décembre 1978
Equipage	2
Dimensions
{{{plan3vue}}}		[[Image:\|300px]]
Longueur	8,35 m
Hauteur	1,55 m
Profil	Wortmann FX S 02-196/FX 60 60-126
Envergure	17,0 m
Allongement	16,1
Surface alaire	17,95 m²
Masses et charge
Masse à vide	360 kg
Masse maximale	600 kg
Vitesse de décrochage	62 km/h
Finesse maximale	35 à 85 km/h
Taux de chute minimale	0,65 m/sec
Portail de l'aéronautique

ASK 21 en roulage.

Schleicher ASK 21 en approche finale

L'Alexander Schleicher ASK 21 est un planeur biplace en matériaux composites avec une aile en position médiane et un gouverne de profondeur en T. Conçu pour l'instruction mais aussi asapté vol en campagne et à l'instruction à la voltige.

[modifier] Origine

Le ASK 21 a été conçu par Rudolf Kaiser comme un homologue moderne du ASK 13, pour répondre à la demande d'un biplace moderne pour la formation des pilotes. Le ASK 21 est le véritable premier planeur biplace construit en matériau composite par Alexander Schleicher GmbH & Co. Le prototype a effectué son premier vol en décembre 1978 et la production commença en 1979. Il est toujours en production, avec 750 exemplaires construits.

[modifier] Construction

Ce biplace a une configuration en tandem équipé en doubles commandes, les pilotes et le passager peuvent régler le compensateur,la commande de direction et leur siège.

Le fuselage se compose d'un sandwich tubulaire et offre ainsi la sûreté passive avec le minimum de poids. Les ailes sont en deux pièces, en position médiane sont montées en porte-à-faux et verrouillées par deux axes. L'aile est équipée d'aérofrein de type Schempp-Hirth. Les saumons d'aile sont courbés vers le bas, ce qui permet de décoller sans l'aide d'une personne lors de départ de roulage. La gouverne de profondeur est en forme de T et la profondeur possède un compensateur à ressort et son raccordement est automatique. Le train d'atterrissage est constitué de 2 ou 3 roues fixes. La roue principale est derrière le centre de gravité et est freinée par un frein hydraulique. La vérification de la pression du pneu est gênée par le besoin d'enlever le capot de carénage de roue (que beaucoup de clubs enlèvent de manière permanente pour faciliter l'entretien régulier et pour réduire le risque de mise à feu par l'herbe emprisonnée qui peut rentrer en contact avec le frein.

[modifier] Versions

ASK 21 : Planeur biplace d'école, de vouyage et d'entrainement à la voltige élémentaire.
- Schleicher TG-9A : 5 ASK 21 achetés par l’USAF Academy(94th Flying Training Squadron), dotés d'un serial [86-1971/2 et 87-1973/5] et d'une immatriculation civile [N971AF à N975AF].
- Schleicher Vanguard T. Mk 1 : 10 exemplaires achetés par la Royal Air Force et utilisés pour la formation des Cadets de l’Air.
ASK 21 Mi : Version à décollage autonome qui a effectué son premier vol en décembre 2004. Développé par l'ingénieur Michael Greiner, le prototype a depuis reçu une roue avant orientable asservie à la commande de direction. Avec un moteur Diamond MidWest AE50R de 56 ch escamotable dans le dos du fuselage, la masse à vide atteint 495 kg et la masse en charge 700 kg. Le taux de montée varie de 2,9 (monoplace) à 2,7 (biplace) m/sec et l'autonomie est d'environ 500 km en vol propulsé.

[modifier] Caractéristique de Vol

Le profil épais d'aile donne à de bonnes caractéristiques aux vitesses réduites (vitesse de décrochage approximativement 65 km/h).

On peut dire que les caractéristiques de vol sont extrêmement de bonne composition. Il est difficile, toutefois non impossible d'entrer en vrille (tout l'avion entrera en vrille). En vol en tant que monoplace, l'ASK-21 s'élève en courants ascendants aussi bien qu'un K 8. Nombre de pilotes ou d'élèves pilotes ont volé au moins une fois sur ASK 21.