Alessandro Anzani
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Alessandro Anzani (né le 5 décembre 1877 à Milan, Italie - mort le 24 juillet 1956 à Merville-Franceville, Calvados France) était un pilote motocycliste italien du début de XXe siècle et un ingénieur motoriste, qui fonda sa propre société de fabrication de moteurs.
[modifier] Biographie
Fils d'un réparateur de machines à coudre, Alessandro Anzani arrive en France en 1900, à l'âge de 23 ans.
Il fut d'abord un pilote de motos sur Hurtu dès 1903.
Il est deuxième au Championnat du monde au Parc des Princes en 1903.
Il passe chez Alcyon (engagé par la maison-mère Gentil comme pilote essayeur). Champion du monde de moto en 1905, il atteint rapidement la notoriété et la fortune.
Il pilotera des motos à 3 cylindres en éventail (moteur Buchet).
En septembre 1906, il participe aux essais de l'Aéromotocyclette, sur laquelle il établit un record de 80 km/h à Asnières-sur-Seine.
Il passe brièvement chez Werner.
Il crée, en 1906, sa propre société de fabrication de moteurs à Asnières.
Après un déménagement à Courbevoie, il produit, dès 1907, des mono- et bi-cylindres pour motocyclettes.
En 1908, il sort plusieurs nouveaux moteurs de motos : bi-cylindre à plat, trois cylindres en éventail (le portant à 6,4 l de cylindrée). Il fournit des moteurs de ce type pour l'aviation aux frères Caudron et à Louis Blériot, qui fait son premier vol avec le 31 octobre 1909 (date surement erronée car le 25 juillet 1909 Blériot traversait la Manche), de Toury à Artenay, puis avec lequel ce dernier traverse la Manche.
Jusqu'à la Première Guerre mondiale, la production se diversifie, avec toute une gamme de moteurs en V et en étoile, allant jusqu'à 20 cylindres.
Il crée, en 1911, une filiale en Angleterre, la British Anzani Engine Company, qui existe toujours. Cette filiale équipera les Caudron G3 anglais pendant la guerre.
Il fabrique des moteurs à 5 et 10 cylindres (double étoile de 12,1L de cylindrée).
De très belles motocyclettes seront motorisées par Anzani durant cette période (moteurs 2 et 3 cylindres). Entre autres la Montgomery 1000 V2 de 1924 (moteur culbuté à huile perdue à 4 soupapes par cylindre).
Sur l'une d'elles, Richard Temple atteignit la vitesse de 183 km/h, en 1923
Il vend la société à Henry Potez en 1923. Les ateliers de Courbevoie seront vendus en 1949 à Air France, qui en fait le Centre de Révision de Courbevoie.
Il décède à Merville-Franceville-Plage (Calvados) le 23 juillet 1956.
