Akaflieg Cologne projet LS11
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Le LS11 ou AFK1 est un prototype de planeur biplace actuellement en projet à Akaflieg de l'université de Cologne (Sectionaéronautqiue de l'université de Cologne). Le premier vol du LS11 fut effectué le 5 novembre 2005.
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[modifier] Historique
Akaflieg Köln a lancé le projet en 2000 dans la conception d'un planeur nommé AFK1. Dans le but de réduire les couts, il fut décidé d'utiliser un maximum de composants standard LS dans le projet. Ceci et avec l'aide de Wolf Lemke dans les calculs aérodynamiques et structuraux, qui ont été menés par Rolladen-Schneider, le projet fut également nommé LS11.
Le but du projet est de concevoir et construire un planeur capable d'être utilisé pour l'école et également avoir de bonnes capacités en vol campagne et en compétition.
Le LS11 a des ailes modifiés provenant du LS6.Le Akaflieg Darmstadt D41, planeur biplace côte à côte dont le premier vol a eu lieu en 1993,a démontré que l'aile du LS6, avait de bonne performance pour un biplace. Les étudiants de l'Akaflieg ont jugé qu'ils pourraient profiter et améliorer cette conception.
La structure d'aile a été redesssinée et ressemble légèrement à celle du LS9. Les ailes ont été construite parcielement en fibre de carbone, à l'usine de Rolladen-Schneider à Egelsbach pendant l'été 2001, alors que les rallonges d'ailes proviennent des moules développés par le groupe de Darmstadt pour le planeur D41.
L'état du projet LS11 a été présenté en 2003 et en 2005 à l'exposition aéronautique de Friedrichshafen. Le premier vol a eu lieu le 5 novembre 2005, et normalement un programme d'essai de vol complet se passera en 2006. Les essais en vol seront effectués au terrain d'aviation de l'Akaflieg Köln.
Le LS11 est d'être en production chez AMS-Flight. Si ceci se réalise, ce sera probablement le premier prototype développé par un Akaflieg et qui aura atteint un mise en production.
[modifier] Description
Le LS11 a une aile constituée de 4 parties pour avoir une envergures qui varie entre 18 mètres et 21 mètres. Le prototype a une envergure de 20 mètres en accord avec la nouvelle classe biplace pour la compétition.
Les ballasts d'ailes permettent d'obtenir une charge alaire de 50 kg/m². Deux ballasts intégré dans la gouverne de direction permet de reglé la position du centre de gravité.
Le poids à vide était une sérieuse préoccupation lors de la conception pour facilité le maniment au sol. Comme l'augmentation de la surface alaire était limité (l'aile originelle était sur un monoplace), les étudiants de l'Akaflieg ont cherché a réduire la masse à vide pour garder un margue pour la charge alaire limité à 18 metres pour le prototype.
Quelques parties du fuselage ont été adaptées de la production existante de Rolladen-Schneider comme la gouverne de derive venant du LS4 et l'empennage de LS8. Mais la conception a demandé quand une étude approndi. L'envergure de la profondeur a été augmentée; la gouverne de direction a été grandi, pour fournir la puissance de direction exigée tout en maintenant le dessus de l'aileron vertical à une taille confortable pour l'ensemble de l'empennage horizontal.
Le cockpit est construit en fibre de carbone et de Kevlar, il a été conçu pour accueilir des personnes du taille jusqu’à 2 mètres. L'espace disponible est somptueux pour les deux pilotes, supérieur à tous les autres biplaces. La place avant est semblable à l'habitacle du LS4, et l'organisation des deux sièges évitent l'interaction des 2 places (placement du palonnier arrière). La charge maximum dans l'habitacle est de 230 kilogrammes.
La grande verrière est d'une seule piece intégrant les tableaux de bord dans l'armature de verrière. C'est une verrière qui bascule vers l'arriere comme une verriere arriere de ASK21 ou ASH 25. Le caractère pratique de ce concept pour de grandes verrières de planeur a été déjà examiné par Akaflieg de Cologne par la modification de trois planeurs Scheibe SF-34.
La charnière de la verrier est renforcée par de la fibre de carbone pour être capable de résister à un vent de 75 km/ si la verrière reste ouverte. En cas de secours toutes les liaisons physique entre le verriere et le fuselage se rompent.
Le planeur repose sur un train d'atterrissage principale et sur une roue avant, les deux roues sont escamotables via la même commande. Le planeur est également équipé d'une roue qui est conjugué avec la dérive. Cet arrangement du train d'atterrissage simplifie le maniment au sol, ce qui permet d'evité le montage du trolley, car le train principal est situé dans la zone du centre de gravité.
Toutes les commandes se connectent automatiquement pendant l'assemblage de la manière habituelle de LS. Le système de commande est constitué en grade partie de pièces standard LS. Les ailes sont verrouillées ensemble par deux tiges insérées dans les longerons, comme dans le LS6 et les planeurs suivants.
Un faible de vitesse à l'atterrissage est nécessaire pour un planeur d'école. Wolf Lemke et Siegfried Piontowskiont ont décidé dès le depart, le système des gouverne de vol avec des ailerons et de volets de courbure. La boîte de mixage provient du ASW 27. En configuration d'atterrissage les volets de courbures sont inclinés à environ de 75 degrées quand les ailerons sont au neutre. Ce qui donne à faible vitesse de bonne réponse. Les aérofreins de type Schempp-hirth sont constitués de plusieurs palettes ce qui permet de contrôler l'angle de descente.
[modifier] Donnée technique
| Désignation | LS11 / AFK1 | ||
| Classe de competition | Classe FAI biplace ou Open | ||
| Nomre de construit | 1 | ||
| Equipage | 2 | ||
| Dimension | |||
| Envergure | 18 | 20 | 21 m |
| Surface alaire | 13.4 m² (18 m) | 14.0 m² (20 m) | 14.3 m² (21 m) |
| Allongement | 24.2 (18 m) | 28.5 (20 m) | 30.8 (21 m) |
| Masse et charge | |||
| Masse à vide | ca. 360 kg (18 m) | ||
| Masse maximale | 670 kg | ||
| Charge alaire | ca. 32 to 50 kg/m² (18 m) | ca. 31 to 47 kg/m² (20 m) | |
| Caractéristique de vol | |||
| Taux de chute minimale | ca. 0.63 m/s unballasted | ||
| Finesse maximale | 46 at 100 km/h (18 m) | 50 at 110 km/h (21 m) | |
| Taux de roulis | 4.5 s at 90 km/h (20 m) -45º to +45º bank |
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