030 TU

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030 TU
La 030 TU 13
Type de locomotive	Locomotive à vapeur
Date de construction	1942-1944
Production totale	382
Disposition des roues	OOO
Classification UIC	030
Gabarit	étroit type Anglais
Ecartement	1435 mm
Diamètre des roues motrices	1371 mm
Longueur hors tout	9,156 m
Masse totale en charge	45,6 t
Type de combustible	charbon ou fioul
Capacité de la soute à combustible	1,2 t charbon ou 1,5 t fioul
Capacité de la soute à eau	4,5 m³
Type de moteur	simple expansion
Pression de le chaudière	15 kg/cm²
Nombre de cylindres	2
Diamètre des cylindres	419 mm
Vitesse maximum	50 km/h
Carrière	Monde
Série	030
Effectif	77
Numéro	030 TU 1 à 77
Région d'action	France sauf le Sud-Ouest
Retiré	1970

Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100. La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

Région	N° USTAC	N° SNCF	Dernier dépôt	Mutation

Est	1427	030 TU 1	Chaumont
Est	1962	030 TU 2	Mulhouse Ile-Napoléon
Est	4317	030 TU 3	Sarreguemines
Est	4322	030 TU 4	Chaumont
Est	4335	030 TU 5	Mulhouse Ile-Napoléon
Est	4336	030 TU 6	Creil	Mutée Nord
Est	4380	030 TU 7	Chalindrey
Est	6001	030 TU 8	Mulhouse-Nord
Est	6088	030 TU 9	Chalindrey
Est	6089	030 TU 10	Reims
Est	6096	030 TU 11	Troyes
Est	6101	030 TU 12	Châlons
Est	6102	030 TU 13	Hausbergen
Est	6166	030 TU 14	Lumes

Nord	1308	030 TU 15	Les Joncherolles
Nord	1392	030 TU 16	Creil
Nord	1417	030 TU 17	Les Joncherolles
Nord	1432	030 TU 18	Les Joncherolles
Nord	1939	030 TU 19	Le Bourget
Nord	1943	030 TU 20	Les Joncherolles
Nord	1976	030 TU 21	Aulnoye
Nord	4383	030 TU 22	Longueau
Nord	6091	030 TU 23	Les Joncherolles
Nord	6098	030 TU 24	Aulnoye
Nord	6100	030 TU 25	Les Joncherolles
Nord	6103	030 TU 26	La Délivrance

Ouest	1286	030 TU 27	Nantes-Blottereau
Ouest	1302	030 TU 28	Le Havre
Ouest	1305	030 TU 29	Nantes-Blottereau
Ouest	1306	030 TU 30	Hausbergen	Mutée Est
Ouest	1309	030 TU 31	Nantes-Blottereau
Ouest	1312	030 TU 32	Chaumont	Mutée Est
Ouest	1315	030 TU 33	Nantes-Blottereau
Ouest	1389	030 TU 34	Belfort	Mutée Est
Ouest	1409	030 TU 35	Mulhouse-Nord	Mutée Est
Ouest	1435	030 TU 36	Hausbergen	Mutée Est
Ouest	1934	030 TU 37	Mézidon
Ouest	1935	030 TU 38	Nantes-Blottereau
Ouest	1945	030 TU 39	Hausbergen	Mutée Est
Ouest	1953	030 TU 40	Le Bourget	Mutée Nord
Ouest	1954	030 TU 41	Blainville	Mutée Est
Ouest	1978	030 TU 42	Batignolles
Ouest	1979	030 TU 43	Le Havre
Ouest	1980	030 TU 44	Avignon	Mutée Sud-Est
Ouest	1982	030 TU 45	Nantes-Blottereau
Ouest	1983	030 TU 46	Miramas	Mutée Sud-Est
Ouest	1984	030 TU 47	Thouars
Ouest	1986	030 TU 48	Blainville	Mutée Est
Ouest	2000	030 TU 49	Nantes-Blottereau
Ouest	4313	030 TU 50	La Rochelle
Ouest	4315	030 TU 51	Audun-le-Roman	Mutée Est
Ouest	4319	030 TU 52	Chaumont	Mutée Est
Ouest	4327	030 TU 53	Thouars
Ouest	4373	030 TU 54	Nîmes	Mutée Sud-Est
Ouest	4376	030 TU 55	Belfort	Mutée Est
Ouest	4378	030 TU 56	Mézidon
Ouest	4381	030 TU 57	Sotteville
Ouest	4388	030 TU 58	Niort
Ouest	4390	030 TU 59	Vaires	Mutée Est
Ouest	4392	030 TU 60	Nîmes	Mutée Sud-Est
Ouest	4394	030 TU 61	Le Havre
Ouest	4395	030 TU 62	Le Havre
Ouest	4399	030 TU 63	Nîmes	Mutée Sud-Est
Ouest	6000	030 TU 64	Le Havre
Ouest	6009	030 TU 65	Cherbourg
Ouest	6164	030 TU 66	Nantes-Blottereau

Sud-Est	5023	030 TU 67	Miramas
Sud-Est	5024	030 TU 68	Nantes-Blottereau	Mutée Ouest
Sud-Est	5025	030 TU 69	Miramas
Sud-Est	5026	030 TU 70	Nice
Sud-Est	5028	030 TU 71	Nice
Sud-Est	5048	030 TU 72	Veynes
Sud-Est	5051	030 TU 73	Marseille
Sud-Est	5052	030 TU 74	Grenoble
Sud-Est	5054	030 TU 75	La Rochelle	Mutée Ouest
Sud-Est	5056	030 TU 76	Le Teil
Sud-Est	5060	030 TU 77	Miramas

La Régie départementale des Bouches-du-Rhône reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Sommaire

1 Utilisation & Service
2 Description
3 Machine préservée
4 Voir aussi
- 4.1 Article connexe
- 4.2 Liens externes

[modifier] Utilisation & Service

Ces machines subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : soupapes françaises, rehausse de la soute à charbon, frein à air comprimé de type « Westinghouse » et application du T.I.A. pour certaines d'entre elles. Par contre, l'absence d'indicateur de vitesse les excluait des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.

[modifier] Description

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaert ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson » . L'échappement était fixe. Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

Surface de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Si de construction on trouve les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 avec la chauffe au fioul, les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

[modifier] Machine préservée

De nos jours les 030 TU 13 et 030 TU 22 sont conservées, la première au Dépôt-musée de Pont-Erambourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.