Viabilité hivernale
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La viabilité hivernale s'inscrit dans le cadre plus large de la surveillance du réseau et des interventions qui en découlent. Leurs buts principaux sont le maintien ou le rétablissement de conditions de circulation satisfaisantes du point de vue de la sécurité des usagers. Elles concourent également à la continuité des activités économiques.
La viabilité hivernale concerne ainsi l'ensemble des moyens mis en œuvre pour assurer à minima la sécurité routière d'une route humide. Elle peut consister à lutter contre neige et verglas.
Sommaire |
[modifier] Paramètres importants
La viabilité hivernale va dépendre d'une quantité importante de facteurs qu'il convient de connaître
- Nature et état du revêtement
- Météorologie routière
- Micro-climats routiers
- Le trafic routier
[modifier] Nature et état du revêtement
La nature et la composition du revêtement de la route vont influencer la viabilité hivernale :
- Sa rugosité
- initiale
- évolution de sa rugosité en fonction de l'usure sous charge
- Ses matériaux et technologies de mise en œuvre
- Son comportement thermique
- Les conditions initiales de pose des revêtements
- sur un pont (l'inertie du pont est plus faible que celle d'un sol dur, il se réchauffera/refroidira plus vite)
- dans un tunnel (la surface au vent est fortement abaissée. Les températures sont supérieures.)
- sur un sol dur (la terre rayonnant de l'énergie va réchauffer en permanence le revêtement.)
- nature des fondations (sur des fondations plus isolantes, le phénomène précité aura moins d'influence.)
[modifier] Météorologie routière
Les principaux facteurs d'influence de la météorologie routière sont:
- conditions météorologiques globales
- température mesurée sous abri à 1 mètre du sol
- température du sol mesurée par une sonde arasante
- humidité relative de l'air mesurée sous abri à 1 mètre du sol
- présence ou non d'eau sous toutes ses formes dont la neige est la forme la plus visible
- vitesse du vent au dessus de la route
- la présence de nuage diurnes ET nocturnes
- diurne: influence l'ensoleillement direct et indirect
- nocturne: influence la dynamique de refroidissement des revêtements routiers
[modifier] Micro-climat routier
La météorologie nationale ou internationale s'occupe des phénomènes globaux et locaux afin de prédéterminer le plus précisément possible les évolutions de conditions à venir.
Dans le cadre de la météorologie routière, il est nécessaire de descendre à une échelle très fine.
C'est pourquoi, les grandes organisations routières tentent de disposer d'un maximum de données globales complétées par des mesures plus ponctuelles.
Les micro-climats favorisent ou défavorisent l'apparition de discontinuités thermiques dangereuses qu'il convient de maîtriser.
C'est ainsi qu'on voit apparaître de plus en plus d'études sur les profils thermiques des routes dangereuses. A l'aide de caméras à infrarouge embarquées dans des véhicules spéciaux, on va déterminer, à conditions météorologiques connues, la température réelle du revêtement routier sur les tronçons accidentogènes.
Cette technique permet de mieux cerner les micro-climats et l'influence des revêtements locaux sur les comportements hivernaux attendus.
[modifier] Le trafic routier
Le trafic routier influence grandement la dynamique de sécurisation des routes.
En présence de neige, il peut :
- la compacter et la rendre glissante → baisse la sécurité
- l'évacuer → augmente la sécurité
- la mélanger au sel ou à de l'eau → augmente la sécurité
En présence de sel, il peut :
- littéralement le souffler de la route → baisse la sécurité
- le mélanger à la neige ou au verglas → augmente la sécurité
En présence de bouchons, il peut empêcher le bon déroulement des opérations de sécurisation.
En règle générale, on préfèrera donc des trafics denses et gérés (une seule file, ...)
