Vevey (bateau)
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
| Vevey | |
 A Évian en 1993 |
|
| Type : | bateau-salon |
|---|---|
| Histoire | |
| Lancement : | 1907 > transformé en 1955 (diesel-électrique) |
| Statut : | en service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 65,5 m (hors-tout) 58 m (entre perpendiculaires) |
| Maître-bau : | 7 m 14 m (largeur hors-tout) |
| Tirant d'eau : | 1,41 m (à lège) - 1,67 (en charge) > 1,31 m (à lège) - 1,57 (en charge) |
| Déplacement : | 303,5 t > 268 t (à lège) - 335 t (en charge) |
| Propulsion : | machine à vapeur oblique 2 cylindres, compound > diesel-électrique |
| Puissance : | 850 CV > 700 CV ou 515 kW |
| Vitesse : | 27 km/h > 28,5 km/h maximum |
| Ponts : | 2 |
| Autres caractéristiques | |
| Passagers : | 1 000 > 750 |
| Chantier : | Sulzer Frères, Winterthour |
| Coût : | 380 000 CHF |
Le Vevey est un bateau de la Compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN). C'est un bateau à roues à aubes.
Sommaire |
[modifier] Historique
Le Vevey a été construit en 1905-1907 pour la CGN. C'est un bateau à vapeur jumeau de l'Italie (1908). Sa décoration intérieure est de style néoclassique et Art nouveau (ou Jugendstil). Le salon de 1re classe est décoré de boiseries en châtaignier clair marquetées d’amarante[1].
Spécialement équipé pour le service de nuit, avec un puissant projecteur de proue, on lui ajoute une illumination. Puis le chauffage est amélioré et des vitrages sont installés sur le pont supérieur. Un toit en métal remplace la toile de ce pont en 1929.
En 1953-1955, le bateau a été transformé et ses machines à vapeur ont été remplacées par un moteur diesel-électrique. D'autre part, sa cheminée a été raccourcie et son fumoir au pont supérieur a été supprimé. Cependant le salon de 1re classe et son mobilier sont conservés.
Le Vevey est drossé par un fort vent du sud contre la digue de Lutry le 16 juillet 1969. C'est l'Italie qui le sort de ce mauvais pas.
Une panne électrique immobilise le bateau en 1974. Puis il subit une réfection des ponts et superstructures et reçoit une commande électro-hydroélectrique du gouvernail en 1975. Une nouvelle cheminée, construite selon les plans d'origine, remplace l'ancienne en 1987. En 1989 c'est au tour du salon de 1re classe d'être refait.
Une rénovation avec remplacement du moteur est prévue pour 2009-2011.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sources
- Association des amis des bateaux à vapeur du Léman (ABVL)
- Jacques Christinat, Bateaux du Léman : deux siècles de navigation, Cabédita, 2003. (ISBN 2-88295-061-6)
[modifier] Notes et références
- ↑ "Mit Dampf und Gloria", Kümmerly+Frey, 1994.
