Signalisation Tramway
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La Signalisation Tramway, normalement propre à chaque réseau de tramway, présente de nombreux points communs.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Principes de signalisation
[modifier] La conduite à vue
Dans la plupart des cas, l'exploitation des lignes de tramways repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway ».
Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons,...).
On notera que la conduite à vue, mode normal de conduite, est fondamentalement différent de la « marche à vue » pratiquée sur le réseau ferré national français.
[modifier] Les signaux d'exploitation
[modifier] Aux carrefours
Dans la signalisation des tramways, on distingue plusieurs signaux :
- L'Horizontal, il interdit le passage. Si le feu ne passe pas au vertical, le conducteur peut repartir sur ordre, sans dépasser la vitesse de 10km/h et en faisant fonctionner ses feux de détresse.
- Le Vertical (ou Oblique dans le cas d'un aiguillage avec changement de direction), il autorise le passage.
- Le Disque, ordonne l'arrêt. Cependant, le conducteur peut franchir ce signal à condition qu'il ne soit pas en mesure de s'arrêter avant.
- Le Disque clignotant, le signal est en dérangement. Le conducteur peut traverser le carrefour de lui-même. Il doit faire usage de ses feux de détresse et circuler à une vitesse inférieure à 10km/h.
- Un signal éteint, le signal est en dérangement. Le conducteur doit marquer un arrêt équivalent à un stop. Pour s'avancer, il doit allumer ses feux de détresse et ne pas dépasser la vitesse de 10km/h.
En outre, il existe lors des traversées des carrefours une signalisation d'aide à la conduite (SAC) propre à chaque réseau (ou système de transport). Le SAC permet d'avoir une plus grande sécurité aux carrefours en aidant le conducteur à anticiper son freinage. En outre, il est toujours associé, de fait, au mat du signal qui précède le carrefour.
Le SAC peut présenter plusieurs indications. Le losange permet d'informer le conducteur que celui-ci a été pris en charge (gestion de la priorité tramway au carrefour, géré par le contrôleur). Le point d'exclamation annonce le Vertical. De plus, il peut aussi être utilisé afin d'annoncer le Disque[1].
[modifier] En manoeuvre
[modifier] Autres signaux
[modifier] Les cas particuliers
[modifier] Les zones à visibilité réduite
Dans les zones où la visibilité est la plus réduite et ne permet pas la conduite à vue en toute sécurité, il est mis en place des signaux de protection de la voie en aval, similaires à des signaux de cantonnement.
Le cas existe dans les tunnels des tramways de Strasbourg (mis en place suite à un accident) et de Rouen, ainsi que dans certaines courbes...
[modifier] Le block tramway
Dans le cas de vitesses limites plus élevées que 70 km/h, on considère qu'il n'est plus possible de conduire à vue. Il est donc nécessaire de mettre en place un système de signalisation, simplifiée par rapport au « grand chemin de fer ».
Ce sera ainsi le cas sur la ligne LESLYS (agglomération de Lyon) entre Meyzieu-ZI et l'aéroport Saint-Exupéry ou sur le tram-train Nantes - Châteaubriant à partir de la Chapelle-sur-Erdre ou encore sur la ligne 1 du tramway de Valenciennes (Famars Université - Espace villars).
[modifier] Voir aussi
[modifier] Réferences
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sites Internet
- La signalisation tramway de la ligne T2 d'Île-de-France sur le site indépendant Métro-pole.