Moto-cross
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Le motocross est une discipline sportive motocycliste consistant en une course de vitesse sur un circuit tout terrain.
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[modifier] Généralités
En compétitions internationales, organisées par la Fédération internationale de motocyclisme,trois catégories existent : MX1, MX2 et MX3.
- Sont utilisées en MX1 les motos à moteur à deux temps de 250 cm3 et à moteur à quatre temps de 450 cm3.
- Sont utilisées en MX2 les motos à moteur à deux temps de 125 cm3 et à moteur à quatre temps de 250 cm3.
- En MX3, sont utilisées les motos à moteur à deux temps 500 cm3 et à moteur à quatre temps de plus de 450 cm3.
Les contraintes environnementales poussent à abandonner progressivement le moteur deux-temps, qui n'est quasiment plus utilisé au plus haut niveau. Les moto de cross à moteurs deux temps sont d'ailleurs maintenant interdite au Canada pour les courses de MX1 et MX2. Les pilotes plus jeunes utilisent des motos de cylindrées inférieures, en général 50 cm3, 65 cm3 ou 85 cm3, et le plus souvent à moteur à deux temps.
Les types d'obstacles sont : sauts simples, doubles, triples et quadruples, sauts de table, « camel jump » ( la bosse d'appel est plus petite que la bosse de réception ) et whoops ( séries de petites bosses ). Les circuits de motocross sont en terre ou sable, jamais de surface dure.
Les motos conçues spécialement pour le motocross sont dépourvues de tout accessoire superflu : rarement de démarreur électrique, jamais de rétroviseur ou de signalisation. La suspension et la solidité du cadre sont très importantes, ainsi que la légèreté de l'ensemble.
Le pilote de motocross se protège en portant un casque, des lunettes, des bottes renforcées, des genouillères, des coudières, un pare-pierres protégeant le torse, entre autres.
Stefan Everts (Belge), dix fois champion du monde est la personnalité la plus emblématique de cette discipline. Les Belges sont les grands dominateurs du motocross en Europe. On peut encore citer : l'Américain Ricky Carmichael meilleur pilote de l'histoire du motocross qui s'arrêta, fin 2007, à cause d'un syndrome de fatigue chronique (SFC), Joël Smets, 5 fois champion du monde, Harry Everts, 4 fois champion du monde, Joël Robert, Roger DeCoster, Sébastien Tortelli, 2 fois champion du monde, meilleur Français, Mickaël Pichon, meilleur Français en 250, et James Stewart, Champion 250 AMA SX en 2007. En 2006, c'est le jeune Français Christophe Pourcel qui fût champion du monde dans la catégorie MX2 mais s'es blessé gravement, en 2007, alors qu'il occupait la seconde place provisoire. Cette année là c'est l'Italien Antonio Cairoli qui remporta le championnat qui repris donc le titre que Pourcel lui avait pris l'année précèdente. En MX1, c'est le belge Steve Ramon qui remporta la victoire finale en mondiale, bien aidé par la chute et la blessure du leader Josh Coppins.
[modifier] Classes
Les classes s'établissent comme suit :
| Classes | 2-Temps | 4-Temps | ||
|---|---|---|---|---|
| Minimum | Maximum | Minimum | Maximum | |
| Classe 1 | de 65 cm3 à 85 cm3 | |||
| Classe 2 - MX2 | 100 cm3 | 125 cm3 | 175 cm3 | 250 cm3 |
| Classe 3 - MX1 | 175 cm3 | 250 cm3 | 290 cm3 | 450 cm3 |
| Classe 4 - MX3 | 350 cm3 | 500 cm3 | 475 cm3 | 650 cm3 |
| Side-Car | 350 cm3 | 750 cm3 | 1 000 cm3 | |
[modifier] L'équipement du pilote de moto-cross
L'équipement est indispensable pour garantir la sécurité du pilote.
Les bottes, très rigides, constituent une protection essentielle contre les jets de pierres ou encore les chutes.
Les genouillères sont le plus souvent amovibles et faites en matériaux rigides et légers.
Aux niveaux des reins, des ceintures son proposées en matière élastique et rigidifié aux niveaux des lombaires pour bien maintenir le dos du pilote.
Le haut du corps est protégé par un pare-pierre : c'est un ensemble de matériaux rigides constituant une sorte d'armure, protégeant le buste, le dos, les épaules et les coudes.
Parfois, le pare-pierre est intégré dans un gilet. Souvent, le pilote rajoute par dessus un tee-shirt adapté au moto-cross, à la coupe ample et en matière aérée.
Le casque est essentiel pour ce type de pratique, parfois associé à une minerve (Leatt Brace ou Neck Brace System) ou simple tour de cou en mousse pour éviter toute fracture des cervicales en cas de chute. Ce casque a une forme différente d'un casque de route. La mentonnière est plus proéminente et l'absence de visière impose l'emport de lunettes ou d'un masque adaptés.
