MF 77
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
rame automotrice électrique |
|
|---|---|
 |
|
| Série | MF 77 |
| Entreprise ferroviaire | RATP |
| Constructeur | Alstom, CEM-Oerlikon, Creusot-Loire, ANF-Industrie, Jeumont-Schneider |
| Numérotation | ? |
| Année de construction | 1978-1986 |
| Effectif en service | 197 rames |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Longueur hors-tout | 77,44 m |
| Composition | 5 voitures (M+R+M+R+M) |
| Motorisation | 6 moteurs autoventilés à excitation série de 250 kW |
| Puissance | 1 500 kW |
| Alimentation | 750 V |
| Écartement | standard |
| Capacité | 574 (128 assises) |
| Masse à vide | 131 t |
MF 77 est la désignation d'un type de rame utilisé sur le réseau métropolitain de Paris.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Remplacer les Spragues
Au début des années 1970, alors que s'achevaient les livraisons du MF 67, de nombreux progrès technologiques notamment dans les équipements de traction/freinage poussèrent la RATP à se pencher sur le projet d'un nouveau matériel fer (par opposition au matériel sur pneu) destiné à remplacer les derniers matériels Sprague roulant sur le réseau.
C'est ainsi que la RATP passa commande en juillet 1975 de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :
- Alsthom et la Franco-Belge : Fourniture des caisses et montage général
- CEM Oerlikon : Fourniture des moteurs
- Creusot-Loire et ANF : Fourniture des bogies
- Jeumont-Schneider : Fourniture des équipements de traction
La commande porta sur la livraison de 1 000 voitures dont 600 motrices destinés à la réalisation de 200 trains de 5 voitures. Plus tard la commande fut ramené à 187 trains soit 935 voitures. Les premiers trains furent livrés à l'été 1978 et le premier train MF 77 entra en service voyageur le 11 décembre 1978 sur la ligne 13, alors que l'équipement total de cette ligne ne fut terminé qu'en 1979. Les anciens MF 67 E de la ligne 13 furent transférés sur la ligne 8 et le tout dernier Sprague disparut en juin 1980.
Après la ligne 13, les MF 77 qui suivirent, commencèrent à circuler le 12 septembre 1979 sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'acheva en décembre 1982.
Une seconde commande de 10 trains fut passée par un avenant au contrat le 4 février 1983. Ces 10 trains furent livrés durant l'année 1985 et 1986.
[modifier] Un matériel fer de seconde génération
Les trains MF 77, destinés aux lignes longues avec des prolongements en banlieue comprenant des sections aériennes, fut conçu pour circuler à la vitesse maximale de 100km/h. Il offrait également de nombreux équipements permettant d'améliorer ses performances et le confort des passagers comparé aux générations précédentes de matériels fer.
Ainsi, les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offraient un meilleur confort de roulement. Le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67 qui eux disposent de suspensions "métalliques". Les MF 67 F furent toutefois équipés dès l'origine des bogies du MF 77, en faites définies dans le cahier des charges de fabrication de ce matériel, puis repris pour les futurs bogies du MF 77. La toute première livrée extérieure de ce matériel fut un blanc cassé qui valût au MF 77 le surnom de « métro blanc ».
Une grande partie des caractéristiques du MF 77 est issue de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Celà a notamment conduit à la création des coins-salon en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût et à la présence de mini-plans de métro près des portes. Également, les sièges en mousse bleue sont confortables, mais sont cependant moins robustes que des sièges au cadre rigide.
Et pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont plus que trois grandes portes par face, au lieu des 4 plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'«effet entonnoir» des gens devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.
[modifier] Caractéristiques
[modifier] Caractéristiques extérieures
Les MF 77 ont été les premiers trains de la RATP a disposer d'un aspect galbé. Cet aspect permet en fait de gagner quelques centimètres en gabarit à hauteur d'épaules des voyageurs assis et ainsi d'offrir un confort intérieur amélioré.
Les caisses, dotées de 3 portes par face à effacement total, laissent apparaître de large ouvertures de 1,575 mètres permettant le passage simultané de deux personnes, facilitant ainsi les échanges voyageurs.
De grandes baies vitrées de 1,97 mètres et les parois vitrées en bout de train offrent une bonne continuité visuelle entre les voitures et une sensation d'espace accrue.
Les motrices ont une longueur de 15,47 mètres, les remorques ont elles une longueur de 15,50 mètres, ce qui donne des trains d'une longueur totale de 77,40 mètres. Ceci a obligé, pour les stations dont la longueur est de 75 mètres, à la création de niches ou de courtes banquettes en tunnel afin d'y fixer les équipements destinés à la conduite des trains.
Les trains perdirent leur livrée blanche d'origine entre 1991 et 1994, occultée par le pelliculage des trains aux couleurs de la nouvelle charte graphique de la régie.
[modifier] Caractéristiques intérieures
Les couleurs à l'intérieur des trains (les bleus des sièges et des parois et les blancs cassés des plafonds et sols) ont fait l'objet d'études esthétiques et d'une enquête auprès des voyageurs.
L'ensemble des trains MF 77 dispose d'une ventilation forcée et de radiateurs à commande thermostatique apportant une source de chaleur indispensable en hiver sur les portions aériennes des lignes sur lesquelles ils circulent.
[modifier] Fiche technique
À Paris 3 lignes sont équipées avec du MF77 : lignes 7, 8 et 13.
Nombre de rames livrées : 197
Configuration à 5 voitures: M+B+NA+B+M
Ce matériel (conçu à l’origine pour l’export) est prévu pour circuler en formation 7 voitures mais la RATP n’utilise jamais cette configuration du fait de la longueur des stations.
Les M désignent les motrices avec loge de conduite qui pèsent 29,5 tonnes. Les B désignent les remorques qui pèsent chacune 21,4 tonnes. NA désigne une motrice sans loge qui pèsent à vide 29 tonnes.
Dimensions:
- Longueur des voitures motrices: 15,47m
- Longueur des voitures intermédiaires : 15m
- Longueur totale d’une rame en formation 5 voitures
- Largeur des véhicules : 2,46m
- Hauteur d’une voiture au dessus du rail de roulement : 3,46m
- Hauteur du plancher au dessus du rail de roulement : 1,045m
- Hauteur du plafond au dessus du rail de roulement :2,14m
- Distance entre les axes de deux bogies d’une même voiture : 10m
- Empattement du bogie moteur : 2,2m
- Diamètre des roues neuves / usées : 860mm / 790mm
- Masse d’un train à 5 voitures : 130,8 tonnes
- Masse en charge à 5 pax/ m² :181,34 tonnes
- Nombre de portes : 3 par face de type louvoyantes coulissantes
- Largeur des portes après ouverture : 1,575m
Caractéristiques d'exploitation:
- Nombre de place assises / debout (5 pax/m²) :
- Motrice M : 45 / 117
- Motrice NA : 52 / 120
- Remorque B : 52 / 120
- Soit un total de 722 places par rame.
- Vitesse maxi théorique : 100 Km/h
- Accélération moyenne jusqu’à 38 Km/h : 0,81 m/s²
- Décélération moyenne : -1m/s²
Equipement traction Freinage: Chaque motrice embarque deux hacheurs de courant à thyristors pour piloter deux moteurs à courant continu.
Caractéristiques du Hacheur :
- Puissance maximum : 750KW
- Fréquence de pilotage normale : 300Hz (Possibilité de réaliser des Essais à Puissance Réduite à 3Hz pour le dépannage)
- Fréquence de coupure du filtre d’entrée (Passe Bas) de 37,2Hz
- Shuntage continu par thyristors
- Freinage électrique à récupération jusqu’à une vitesse décroissante de 3,5 Km/h
- Amorçage de la génératrice en freinage par auto excitation
- Freinage par récupération conjugué au freinage mécanique
- Commutateur traction freinage réalisé à l’aide de thyristors et de diodes
- Thyristor principal : 1800V/ 800A / 40 micro secondes
- Transmission de consigne traction freinage par deux boucles de courant à commande continue.
- Régulation à amplificateur opérationnel en Proportionnel Intégral indépendante sur les deux phases.
Définition du moteur de traction type MF5:
- Régime continu plein champ
- Puissance : P= 266 KW
- Tension : U= 720 V
- Courant : I= 400A
- Vitesse : n=3055 tr/min pour une vitesse du train de 100 Km/h
- Masse : 1,5 tonnes
- Moteur compensé et auto ventilé avec un taux de shuntage minimum de 5% et maximal de 76%
Caractéristiques électriques:
- Alimentation nominale : 750 V
- Plage d’alimentation admissible : 450V à 900 V
- Groupe tournant de 20 KVA fournissant une moyenne tension de 250 volt / 250 Hz
- Basse tension de commande : 79V
Caractéristiques mécaniques: Chaque train embarque 2 compresseurs qui délivrent chacun : 1200 litres/min à 7,5 bars. Cet air est séché dans un système à dessicat.
Les bogies sont monomoteurs à suspension secondaire pneumatique asservie à la charge. Le freinage à commande électro-pneumatique est assuré par des freins à disques et à sabots.
[modifier] Évolutions
Les MF 77 de la ligne 13 sont en cours de rénovation, notamment pour la mise en place du système Ouragan sur cette ligne. Les rénovations permettent également de rafraîchir l'intérieur des voitures qui se voit équipé des dernières innovations :
- Nouveaux sièges antilacérations
- Nouvel éclairage
- ASVA
- Nouvelles barres de maintien détriplés
À cette occasion les trains perdent les résilles au plafond si caractéristiques de ce matériel. De nouveaux afficheurs de direction sont installés sur les faces des trains.
La première rame rénovée est entrée en service voyageur le 17 janvier 2007[1].
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
[modifier] Références
| Matériel roulant du métro de Paris | |
| Passé | M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86 |
| Présent | MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000 |
| Futur | MP 05 · MP 09 · MF 2015 |
| Travaux | Tracteur Sprague · TMA · TME |
