Discuter:Maître-couple

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Il me paraît que le maître-couple n'intervient pas du tout dans la stabilité, ni d'un train, ni de quelque autre véhicule. La stabilité est plutôt un phénomène tri-dimensionnel, ou au moins bi-dimensionnel, longitudinal, qui se manifeste dans la longueur du train et non pas dans sa surface frontale. Il s'agit peut-être d'une confusion avec les effets positifs de la position des bogies moteurs sur le TGV. Ceux-ci permettent d'abaisser le centre de gravité (par rapport aux trains plus classiques), ce qui augmente la stabilité (plus exactement, l'assise) du train. Ils permettent aussi de réduire le maître-couple. Mais stabilité et maître-couple sont bien distincts. Me suis-je trompé ? des suggestions ?

Olivier - --83.154.88.110 16 jun 2005 à 08:01 (CEST)

Oui, la stabilité (transversale) est un problème de moments déstabilisants et stabilisants. Le maître-couple n'est pas directement concerné. La réduction de traînée aéro d'un TGV vient du carénage avant et de l'état de surface sur toute la longueur du train. La section ne joue pas beaucoup.

Aérodynamisme, ça veut dire "forme d'un corps en mouvement dans l'air"

"Améliorer l'aérodynamisme" voudrait dire améliorer la forme, ce qui ne veut rien dire si on ne précise pas dans quel sens. Si l'on suppose que cela veut dire "réduire la traînée aérodynamique", à ce moment là la phrase "réduire la traînée pour améliorer l'aérodynamisme" tourne en rond. Il vaudrait mieux utiliser le terme "aérodynamique": ce n'est pas une qualité ni un défaut, c'est une branche de la physique (portance, traînée, moments, etc...).

"Hydro-dynamisme" ne figure pas dans le dictionnaire, personne ne l'utilise. Pourquoi utiliser ce mot ? Plxdesi 25 avril 2007 à 11:37 (CEST)