Ligne Shinkansen Tōkaidō

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Ligne Shinkansen Tōkaidō
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Longueur :	552.6 km
Mise en service :	1964
Écartement :	Standard (1435 mm)
Nombre de voies :	Double voie
Pente maximale :	‰
Propriétaire :	JR Central
Exploitant :	JR Central
Électrification :	Caténaire 25 kV 60 Hz
Signalisation :	ATC-NS
Types de trafic :	Shinkansen
Lignes affluentes :	Shinkansen Sanyō
Principales gares :	Gare Tōkyō, Gare Shin-Ōsaka
Schéma de ligne Légende 0,0 km Tōkyō 6,8 km Shinagawa 28,8 km Shin-Yokohama 83,9 km Odawara 104,6 km Atami 120,7 km Mishima 146,2 km Shin-Fuji 180,2 km Shizuoka 229,3 km Kakegawa 257,1 km Hamamatsu 293,6 km Toyohashi 336,3 km Mikawa-Anjo 366,0 km Nagoya 396,3 km Gifu-Hashima 445,9 km Maibara 513,6 km Kyōto 552,6 km 0,0 km Shin-Ōsaka Ligne Shinkansen Sanyō 622.3 km Hakata

La ligne Shinkansen Tōkaidō (東海道新幹線, とうかいどうしんかんせん) est une ligne à grande vitesse japonaise, dédiée au transport de voyageurs entre Tōkyō et Ōsaka. Inaugurée en 1964, il s'agit de la plus ancienne ligne à grande vitesse dans le monde, et de la plus fréquentée du Japon avec 144 millions de passagers par an^[1].

Sommaire 1 Historique 1.1 Contexte 1.2 Décision 1.3 Choix techniques 1.3.1 Alimentation électrique 1.3.2 Signalisation en cabine 1.4 Construction 2 Exploitation 2.1 Services 2.2 Liste des gares 3 Notes et références 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes

[modifier] Historique

[modifier] Contexte

Les années suivant la Seconde Guerre mondiale ont été marquées par un regain rapide de l'économie au Japon. Cette croissance économique a généré une forte augmentation de la demande de transport de passagers et de marchandises.

Pour répondre à l'augmentation du trafic, la ligne historique Tōkaidō reliant Tōkyō à Ōsaka est électrifiée en 1956. Mais cela se montre insuffisant et la ligne reste saturée.

[modifier] Décision

Une commission gouvernementale est mise sur pied en 1958, dans le but de trouver une solution permettant d'augmenter le trafic de passagers. Trois choix sont évalués :

• Passage de la ligne historique Tōkaidō à quadruple voie
• Construction d'une ligne séparée à écartement métrique
• Construction d'une ligne séparée à écartement standard

Bien qu'étant la plus couteuse à implémenter la dernière solution fut retenue, signant la naissance de la ligne Shinkansen Tōkaidō.

[modifier] Choix techniques

Les choix techniques utilisés sur cette ligne font d'elle la première ligne à grande vitesse au monde, et marque le début de la grande vitesse ferroviaire.

[modifier] Alimentation électrique

L'alimentation des trains au Japon se fait habituellement avec une tension continue de 1,5 kV.

La puissance électrique utilisée pour tracter une rame de Shinkansen est telle (près de 9 MW), que le courant résultant rendrait la distribution électrique problématique. La solution à ce problème consiste à utiliser une tension électrique supérieure.

Le mode d'électrification retenu fut donc une tension de 25 kV alternative à fréquence industrielle (60 Hz dans cette partie du Japon).

[modifier] Signalisation en cabine

Avec une vitesse de croisière à l'origine de 210 km/h, la reconnaissance de la signalisation placée le long de la voie devient problématique, ce qui nécessite de remonter les informations de signalisation directement à la cabine du conducteur.

[modifier] Construction

La construction de la ligne Shinkansen Tōkaidō a débuté en 1959 et c'est achevée en 1964. Le service commercial ayant été inauguré le 1^er octobre 1964, quelques jours avant les jeux olympiques de Tōkyō de 1964.

[modifier] Exploitation

Cette ligne était exploitée par l'entreprise publique JNR {Japanese National Railways) jusqu'en 1987, date à laquelle JNR fut privatisée et découpée géographiquement pour donner naissance à 7 compagnies. Depuis 1987, JR Central basée à Nagoya possède et exploite la ligne.

En 2006, la ligne Shinkansen Tōkaidō a rapporté plus de 10000 milliards de Yen (soit 8,8 milliards de dollars)^[1].

[modifier] Services

Les trains sillonnant la ligne Shinkansen Tōkaidō sont répartis en trois classes:

• Nozomi (のぞみ, signifiant espoir), qui ne s'arrêtent qu'aux principales gares.
• Hikari (ひかり, signifiant lumière), qui s'arrêtent à la majorité des gares.
• Kodama (こだま, signifiant écho), qui s'arrêtent à toutes les gares.

[modifier] Liste des gares

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

v · d · m Ligne Shinkansen Tōkaidō
Gares	Tōkyō • Shinagawa • Shin-Yokohama • Odawara • Atami • Mishima • Shin-Fuji • Shizuoka • Kakegawa • Hamamatsu • Toyohashi • Mikawa-Anjo • Nagoya • Gifu-Hashima • Maibara • Kyōto • Shin-Ōsaka
Services	Kodama • Hikari • Nozomi
Matériel roulant	0 • 100 • 300 • 500 • 700 • N700
Ligne Shinkansen Sanyō • Ligne Shinkansen Tōhoku

[modifier] Liens externes

• (en) Horaires
• (en) Listes des stations

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