Ligne Pau - Canfranc

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Ligne Pau - Canfranc

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Longueur :

58 km

Mise en service :

1883-1928

Écartement :

standard

Nombre de voies :

voie unique

Pente maximale :

{{{pente maximale}}} ‰

Propriétaire :

Exploitant :

Électrification :

CAPI jusqu'à Oloron

Types de trafic :

TER jusqu'à Oloron

Lignes affluentes :

Toulouse-Bayonne

Principales gares :

Pau, Oloron-Sainte-Marie,
Canfranc

Schéma de ligne

Légende

vers Toulouse

215,735

Pau

215,937

vers Bayonne

216,146

Pont sur le gave de Pau

(219 m)

216,985

La Croix-du-Prince

223,244

Gan

224,950

Tunnel de Ten

(71 m)

226,390

Pont de Magendie

(112 m)

227,478

Viaduc de Las Hies

(313 m)

230,211

Viaduc de Cambus

(73 m)

230,689

Viaduc de l'Hoste

(54 m)

231,165

Haut-de-Gan

232,599

Tunnel de Pénadot

(80 m)

233,412

Tunnel de Bélair

(570 m)

235,274

Buzy-en-Béarn

235,274

vers Laruns

240,015

Ogeu-les-Bains

243,904

Escou

249,954

Viaduc d'Oloron (gave d'Oloron)

(59 m)

250,559

Oloron-Sainte-Marie

251,259

Tunnel d'Oloron

(303 m)

252,300

Bidos

255,266

Gurmençon

256,857

Pont sur le gave d'Aspe

(37 m)

259,484

Saint-Christau-Lurbe

264,685

Pont sur le gave d'Aspe

(62 m)

265,838

Escot

266,207

Pont sur le gave d'Aspe

(100 m)

266,669

Tunnel des Fontaines d'Escot

(291 m)

268,780

Sarrance

269,319

Pont sur le gave d'Aspe

(92 m)

269,747

Tunnel du Mail-du-Couret

(244 m)

270,356

Tunnel d'Espalungue

(40 m)

270,757

Pont sur le gave d'Aspe

(25 m)

273,040

Tunnel du Salet

(124 m)

273,280

Tunnel du Bousquet

(60 m)

273,888

Tunnel de l'Araou

(276 m)

274,838

Pont sur le gave d'Aydius

(20 m)

275,260

Bedous

277,542

Accous

278,135

Pont sur le gave d'Aspe

(38 m)

279,003

Tunnel d'Esquit

(457 m)

279,668

Tunnel de Farrol

(124 m)

280,173

Tunnel du Canal-de-Farrol

(113 m)

280,643

Pont de l'Estanguet (détruit)

(50 m)

282,039

Lescun-Cette-Eygun

283,310

Tunnel de Broca

(662 m)

285,234

Tunnel de Sens

(384 m)

285,812

Tunnel d'Etsaut

(209 m)

286,383

Etsaut

287,796

Pont sur le gave d'Aspe

(62 m)

288,517

Tunnel de Poutou

(180 m)

288,811

Tunnel de la Cloche

(75 m)

289,007

Tunnel de Portalet

(940 m)

290,176

Viaduc d'Urdos (gave d'Aspe)

(62 m)

290,404

Urdos

291,563

Tunnel de Lagaube

(165 m)

292,588

Tunnel de Larry

(294 m)

294,408

Tunnel hélicoïdal de Sayerce

(1792 m)

296,702

Viaduc d'Arnousse

(60 m)

297,048

Tunnel du Lazaret

(93 m)

297,501

Tunnel de Penne d'Arrêt

(354 m)

298,699

Viaduc de Peilhou (gave d'Aspe)

(64 m)

299,047

Tunnel du Peilhou

(335 m)

299,718

Les Forges d'Abel

299,993

Viaduc de Borce (gave d'Aspe)

(26 m)

300,119

Tunnel du Somport

(7874 m)

303,285

Frontière franco-espagnole

308,499

24,666

Canfranc-Frontière

vers Sarragosse

La ligne Pau--Canfranc est une ligne de chemin de fer internationale, à voie unique et à écartement standard, de 58 km de long reliant la France et l'Espagne, située dans les Pyrénées-Atlantiques. Cette ligne, qui emprunte la vallée d'Aspe a été inaugurée en 1928. En raison d'un accident matériel d'exploitation, le 27 mars 1970, ayant provoqué la destruction d'un pont enjambant le Gave d'Aspe au sud de Bedous, l'exploitation de la ligne est réduite à la section Pau - Bedous. Le trafic est ensuite interrompu entre Oloron et Bedous le 30 mai 1980 et en 1985 pour les marchandises. Actuellement, elle n'est donc exploitée que sur la section Pau--Oloron, soit 36 kilomètres, et elle est neutralisée au-delà.
Il est prévu de rétablir le TER sur la section Oloron--Bedous à l'horizon 2010 ; l'Aquitaine à financé le débroussaillage de cette section qui s'est achevé fin avril 2008.

Sommaire

1 Une ligne transpyrénéenne
2 Une réouverture en question depuis plus de 20 ans
- 2.1 Argumentaire
- 2.2 Projet de réouverture
3 Tracé et caractéristiques de la ligne
4 Les gares
5 Les ouvrages d'art
6 Histoire
7 Voir aussi

[modifier] Une ligne transpyrénéenne

Panneau apposé à Bedous en 2003

La ligne Pau--Canfranc fait partie de l'axe Bordeaux--Saragosse et porte désormais le nom de Ligne Goya, du fait que Francisco de Goya est né près e Saragosse et est mort à Bordeaux.

La ligne, qui reliait la France à l'Espagne par un trajet voisin du méridien de Bordeaux, franchissait les Pyrénées occidentales au niveau du Somport par un tunnel de moins de 8 kilomètres.

Bien que traversant les Pyrénées, les altitudes atteintes par la ligne ne sont pas très importantes si on les compare à d'autres lignes de montagne, comme celle du Saint-Gothard en Suisse. Ainsi on atteint "seulement" les 1100 mètres d'altitude au sortir du tunnel du col du Somport.

Le principal intérêt est d'avoir sur-le-champ un axe Paris-Valence évitant les extrémités des Pyrénées qui sont près de l'engorgement. Saragosse constitue avec une conurbation très importante atteignant près de 1 million d'habitants avec la plus grande plateforme ferroviaire d'Europe (PLAZA). Le coût de la restauration totale de la ligne, partagé entre les Espagnols et les Français est très relatif au regard des avantages espérés, en particulier la sauvegarde de la vallée d'Aspe en voie de devenir un couloirs à camions très dangereux.

[modifier] Une réouverture en question depuis plus de 20 ans

[modifier] Argumentaire

Les arguments avancés par les détracteurs de la réouverture sont les suivants, rampes trop importantes, tracé sinueux et courbes de rayon trop faible, tunnel trop bas pour le transport de marchandises, transvasement des marchandises en gare de Canfranc, tunnel hélicoïdal inutilisable, faible rentabilité, voie unique, etc.

les rampes : leur franchissement sans encombre ne dépend que de la puissance et de l'adhérence des motrices, problème résolu en mettant une machine en tête de convoi et une autre en queue, la synchronisation des commandes est facilitée par les technologies actuelles.
les courbes : la ligne ne descend jamais en dessous des 300 mètres de rayon, les matériels ferroviaires actuels sont tout à fait compatibles.
les tunnels trop bas : ils sont au format standard, 6 mètres en haut du fer à cheval, ils sont même plus larges en prévision d'un 3^e rail, et le passage au gabarit de convois espagnols.
le tunnel hélicoïdal : les caractéristiques de rampes et de rayon rentrent dans les normes du matériel actuel.
Des sociétés privées espagnoles se proposent d'exploiter la ligne jusqu'à Pau voire Bordeaux, les industriels de General Motors à Saragosse sont des plus intéressés pour avoir une artère de sortie vers le Nord de l'Europe et ainsi exporter leurs voitures Opel.
La ville de Jaca ayant été candidate aux Jeux Olympiques d'hiver de 2010, la ligne versant espagnol subit actuellement de nombreux aménagements.
la voie unique : des portions en double voie seront aménagées au niveau de Lurbe et Bedous pour permettre le croisement des convois descendants d'Espagne et montant depuis la France, le tout avec une signalisation automatique, donc sans aucun danger de collision.

[modifier] Projet de réouverture

Débroussaillage au bord de la RN 134, en mars 2008

L'Aquitaine a annoncé le 5 septembre 2007 son projet de rouvrir la ligne d'Oloron à Bedous d'ici la mi-2010. Il permettra de prolonger le TER Aquitaine jusqu'à Bedous et de desservir, pour le fret, l'usine Toyal.
L'éboulement sur la RN 134 en janvier 2008 et le recours obligé au tunnel de Sens (près d'Etsaut) pour débloquer la partie amont de la vallée a mis l'accent sur l'intérêt de la ligne. En fait, la section Oloron - Bedous ouvrira sans doute en 2010, le débroussaillage commencera dès février 2008 (réf. CRELOC) [1]. Il s'est achevé en mai.

Une réouverture du tronçon jusqu'à Canfranc n'est pas exclue^[1], dans une deuxième phase.

[modifier] Tracé et caractéristiques de la ligne

Il s'agit d'une ligne à voie normale électrifiée en 1500 V continu. L'exploitation du tronçon Pau--Bedous prévue pour 2010, se fera provisoirement en thermique en raison de la destruction du poste de Bidos (sud d'Oloron) pour l'extension d'une usine.

[modifier] Les gares

Voir schéma de ligne
Pau, La Croix-du-Prince, Gan, Buzy, Ogeu-les-Bains, Oloron-Sainte-Marie.

[modifier] Les ouvrages d'art

Voir schéma de ligne

[modifier] Histoire

1883 Mise en service de la section Pau - Oloron-Sainte-Marie, dont l'exploitation est confiée à la Compagnie du Midi.
12 juillet 1912 : inauguration du Tunnel du Somport.
1928 : inauguration solennelle de la gare de Canfranc.