Harald Ertl
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| Harald Ertl | |
| Naissance | 31 aout 1948 Zell am See (Autriche) |
|---|---|
| Décès | 7 avril 1982 Accident d'aviation (en survolant l'Allemagne) |
| Fonction(s) | Pilote de Formule 1, de Formule 2, de Formule 3, de Formule 5 et de Touring Car. |
| Épouse | Vera Ertl |
| Enfant(s) | Sebastian Ertl |
Harald Ertl (31 aout 1948 - 7 avril 1982) était un journaliste de sports automobiles et pilote de course.
[modifier] Carrière
Ertl est né à Zell am See, en Autriche. Il fut le camarade de classe de pilotes tels Jochen Rindt et Helmut Marko, il a donc eu très tôt la passion de l'automobile. En 1969, il achète une Formule 5, gagne six courses, et pilote notamment au Nürburgring, en Allemagne. Il est second au classement européen, avec une Kaimann, en 1970, et commence, en Formule 3, avec une March Engineering 703. En 1971, il change pour le touring, au volant d'une Alfa Romeo, dans le Deutsche Rennsport Meisterschaft (le DRM championnat allemand de course automobile) et dans le Championnat européen de Touring. De 1974 à 1976, Ertl court en Formule 2, il participe notamment à l'ADAC Eifelrennen. Fort de son expérience avec BMW, Schnitzer Motorsport développe une Toyota Celica Turbo pour Ertl en 1977. Au sommet de sa carrière, Ertl remporte le DRM en 1978 au volant d'une BMW 320i Turbo pour le compte de Schnitzer. En 1979 et 1980, il pilote avec succès pour Zakspeed, remportant de nombreuses courses sur leur Ford Capri Turbo. Zakspeed développe également une Lotus Europa pour les 1 000 kilomètres du Nürburgring. Harald Ertl ne participe à aucune compétitions en 1981, mais prévoit un retour en 1982 pour la coupe Renault 5 Turbo. À l'instar de Graham Hill et d'autres pilotes de F1 précédemment, Ertl est tué dans un accident d'avion, à l'âge de 33 ans, alors qu'il voyage avec sa famille vers leur maison de vacances située à Sylt, dans le nord de l'Allemagne. Sa femme Vera et son fils Sebastian survécurent à leurs blessures. L'avion était un Beechcraft Bonanza, piloté par Jörg Becker-Hohensee, l'accident eut lieu en raison d'une panne de moteur du BE36.
[modifier] Carrière dans la F1
En 1975, son sponsor Warsteiner Brauerei lui permet de courir en Formule 1 avec une Hesketh. Pour ses débuts au Grand Prix d'Allemagne, il termine 8e, abandonne lors de la course suivante, et se classe 9e à Monza. Grâce à ses résultats jugés encourageants, une saison complète avec Hesketh est prévue pour 1976. Au Grand Prix d'Afrique du Sud, il se qualifie à la dernière place et finit 15e. Il ne parvient pratiquement jamais à se qualifier pour les courses suivantes, si ce n'est tout au fond de la grille de départ. Deux semaines plus tard, lors du Grand Prix d'Allemagne, il est l'un des quatre pilotes à aider Niki Lauda à sortir de sa Ferrari, en flammes après un accident survenu au deuxième tour. Le reste de la saison, ses meilleurs résultats sont deux 8es places, à domicile et au Grand Prix du Japon. Ertl dispute encore quelques courses européennes pour Hesketh, arrivant 9e au Grand Prix Belgique 1977, jusqu'au Grand Prix de France, où il ne parvient pas à se qualifier.
En 1978, Ertl signe avec l'écurie Ensign pour quelques courses, avec des résultats encore moins probants, les voitures ne parvenant pas à terminer les courses ou même à se pré-qualifier, comme au Grand Prix d'Italie. Il obtient une nouvelle chance avec l'équipe allemande ATS, mais ne parvient pas une fois de plus à se qualifier.
En 1980, ATS lui offre une nouvelle chance à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne, avec le même résultat. Le Grand Prix d'Autriche 1978 est donc la dernière épreuve à laquelle il participa.
