Handley Page Halifax

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Image:Halifax B Mk.II Series I.jpg

Rôle

Bombardier

Statut

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Constructeur

Handley Page

Premier vol

24 Septembre 1939

Mise en service

Novembre 1940

Date de retrait

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Investissement

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Coût unitaire

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Nombre construit

6 176

Équipage

Motorisation

Moteur

Rolls-Royce Merlin X

Nombre

Type

12 cylindres en V refroidis par eau

Puissance unitaire

1 280 ch (941 kW)

Dimensions

[[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]]

Envergure

30,12 m

Longueur

21,36 m

Hauteur

6,32 m

Surface alaire

110,6 m²

Masses

À vide

15 400 kg

Carburant

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Avec armement

29 484 kg

Maximale

Performances

Vitesse maximale

426 km/h (Mach ???)

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

7 315 m

Vitesse ascensionnelle

229 m/min

Distance franchissable

2 030 km

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

5 897 de bombes

Externe

6 ou 8 mitrailleuses Browning de calibre .303 dont (2 ou 4 dorsales, 4 ventrales), 1 Vickers k .303 dans le nez

Avionique

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Le Handley Page Halifax est un bombardier lourd quadrimoteurs britannique utilisé par la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale.

Sommaire

1 Conception
2 Variantes
3 Service opérationnel
4 Utilisateurs
- 4.1 Utilisateurs d'Halifax
- 4.2 Utilisateurs d'Halton
5 Références
6 Voir aussi
7 Sources

[modifier] Conception

Cet avion fut conçu en 1936 à la demande de la Royal Air Force qui désirait posséder un bombardier bimoteurs (Rolls-Royce). Les premières études de la motorisation amenèrent les concepteurs, dès 1937, à faire de l'Halifax un quadrimoteurs (Rolls Royce).

Le premier vol eut lieu en 1939 et l'Halifax entra en service actif en 1941.

Rapidement, des versions incorporèrent des tourelles de défense disposées sur le dessus de la queue, sous le ventre et dans le nez de l'appareil.

De qualité inférieure au bombardier principalement utilisé par la RAF : le Lancaster, l'Halifax se vit souvent utilisé dans des rôles autres que le bombardement : reconnaissance maritime, traction de planeurs, transport de troupes aéroportées ou de matériels.

Plus de 6000 Halifax furent construits avant que la production ne cesse en 1946.

[modifier] Variantes

[modifier] Pré-série Halifax

H.P.55: Proposé avec 2 moteurs, jamais construit.
H.P.56: Proposé avec 2 moteurs Rolls-Royce Vulture, jamais construit.

[modifier] H.P.57

H.P.57: Le premier prototype Halifax
Halifax Mk.I: Le second prototype.

Halifax B.I Series I: Bombardier lourd à long rayon d'action; la première série en production.
Halifax B.I Series II: Version pour embarquer des charges lourdes.
Halifax B.I Series III: Motorisé par des moteurs Merlin XX, introduisant un nouvelle tourelle de queue, un nouveau train d'atterrisage et des réservoirs de fuel additionnels.

Halifax B.II Series I (Special) W1057, ZA-X, no. 10 Squadron RAF. Durant le mois d'avril et de mai 1942, cet avion prit part à plusieurs raids sur le croiseur Tirpitz à Fættenfjord près de Trondheim en Norvège.

Halifax Mk VII NA337

[modifier] H.P.58

Halifax Mk II: Projet de variante avec un nouvel armement incluant des canons de 20 mm et pas de tourelle de queue. Devant le problème de ces nouveaux armements, le projet est annulé et la désignation est donnée au H.P.59.

[modifier] H.P.59

Halifax Mk II: Nouvelle variante avec augmentation du poids au décollage, capacité de fuel et d'armes.
Halifax B.II Series I: Premières séries de variantes.
Hailfax B.II Series I (Special), SOE: Version spécial pour le Special Operations Executive (SOE)
Hailfax B.II Series I (Special): Très proche de l'avion utilisé par le SOE, employé dans un rôle de bombordier.
Halifax B.II Series IA: Modifié avec un nouveau nez vitré, de nouveaux radiateurs et de gouvernails. La tourelle dorsal a été changé par 4 canons Boulton Paul Type A Mk VIII,et une amélioration est apporté à l'étanchéïté de la porte des soutes de bombes. Queques appareils seront équipés du radar H2S.
Halifax B.II Series I, Avion-cargo: Un petit nombre de Mk II seront employés dans le rôle de transport au Royaume-Uni pour le transoport de fuselage de Spitfire.
Halifax B.II Series II: Un seul avion modifié (HR756) avec une hélice à 3 pâles et moteur Merlin XXII. Projet annulé en faveur du Mk III.
Halifax A.II: Selon certaines sources, une petit nombre de bombordiers Halifax ont été modifiés en B.II. Si cela est vrai, il aurait pu être désigné A.II, mais peuvent avoir conservé leur désignations primitives de bombardier.
Halifax GR.II: Variante pour les patrouilles cotières de l'Halifax B.II.

Halifax GR.II Series I: Equipé d'un radar ASV.Mk 3 et mitrailleuse de calibre .50 dans le nez avant.
Halifax GR.II Series IA: Version définitive pour les patrouilles cotières du GR.II avec un nouveau nez vitrée avant avec mitrailleuse de calibre .50 et moteurs Merlin XX ou XXII, tourelle dorsal Boulton Paul Type A Mk VIII et réservoirs pour long rayon d'action dans le fuselage. La tourelle ventrale utilisait soit une mitrailleise de .50, soit un radar ASV.Mk 3.

Halifax Met.II: Utilisé pour un rôle météorologique

[modifier] H.P.61

Halifax B.III: Production principal, équipé de moteurs Bristol Hercules.
Halifax A.III: Halifax B.III reconverti en transport de parachutistes et en remorqueur de planeur.
Halifax C.III: Halifax B.III reconverti en transport militaire.

[modifier] H.P.63

Halifax B.V Series I (Special)
Halifax A.V: Halifax B.V reconverti en transport de parachutistes, en remorqueur de planeur et en reconnaissance maritime.
Halifax GR.V

Halifax B.VI
Halifax C.VI: Halifax B.VI reconverti en transport militaire et en reconnaissance maritime.
Halifax GR.VI

Halifax B.VII: A long rayon d'action équipé de 4 moteurs radial Bristol Hercules XVI de 1 615 ch (1 204 kW).
Halifax A.VII: Halifax B.VIIs reconverti en transport de parachutistes et en remorqueur de planeur.
Hailfax C.VII: Halifax B.VIIs reconverti en transport militaire.

[modifier] H.P.70

Halifax C.VIII: Avion-cargo et transport de passagers.

[modifier] H.P.71

Halifax A.IX: Transport de parachutistes et en remorqueur de planeurs.

[modifier] H.P.70 Halton

Halton I: Après-guerre, un nombre de bombordiers Halifax ont été reconverti en avion de transport civil.
Halton II: Avion de transport de personnalité du Maharajah Gaekwar de Baroda.

[modifier] Service opérationnel

L'Halifax entre en service avec l'escadron no. 35 Squadron RAF à la base RAF Linton on Ouse en novembre 1940 et son premier raid opérationnel est contre la ville du Havre en France dans la nuit du 11 au 12 mars 1941.

En service avec la RAF Bomber Command, les Halifax réalisent 82 773 opérations, en largant un total de 224 207 tonnes de bombes en perdant 1 833 unités.^[1].
En plus des missions de bombardements, les Halifax servent pour le remorquage des planeurs, pour les patrouilles anti-sous-marines avec le no. 100 Group RAF et pour des missions spéciales comme le parachutage d'agents et d'armes à travers l'Europe occupée. Les Halifax opératèrent également avec la RAF Coastal Command pour la lutte anti-sous-marines, pour la reconnaissance et la météorologie.

Après-guerre, les Halifax restent en service avec la RAF Coastal Command et la RAF Transport Command, ainsi que dans l'Armée de l'Air française jusqu'en 1952. La Pakistan Air Force hérite des avions de la RAF et continue de les utiliser jusqu'en 1961.

[modifier] Utilisateurs

[modifier] Utilisateurs d'Halifax

Australie

Royal Australian Air Force
- No. 462 Squadron RAAF
- No. 466 Squadron RAAF

Royal Canadian Air Force

Royal Egyptian Air Force

France

Armée de l'Air

Nouvelle-Zélande

Royal New Zealand Air Force

Pakistan

Pakistan Air Force

Pologne

Polish Air Forces en exil au Royaume-Uni
- No. 301 Polish Bomber Squadron "Ziemi Pomorskiej"
- Flight "C" of No. 138 Squadron RAF
- No. 301 Polish Special Duty Flight
- No. 1586 Polish Special Duty Flight