EuroProp International TP400
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Le EuroProp International TP400-D6 est un nouveau moteur pour le nouveau Airbus militaire A400M, il succède à Aero Propulsion Alliance TP400-D1 dérivé du M88. Quand il rentrera en service il sera le turbopropulseur occidental plus puissant jamais produit. Le record est détenu par le moteur Russe Kouznetsov NK-12.
Sommaire |
[modifier] Conception
Le moteur est équipé d'un générateur de gaz à deux arbres, un troisième arbre étant relié à la turbine de puissance par l'intermédiaire d'un réducteur ; c'est sur ce troisième arbre qu'est montée l'hélice à huit pales en composite d'un diamètre de 5,3 mètres.
Ce moteur a une configuration de moteur à turbine libre : l'arbre de puissance est mécaniquement indépendant du générateur de gaz.
La composition du générateur de gaz est la suivante :
- un niveau intermédiaire de cinq étages pour le compresseur (taux de compression 3,5), entraîné par une turbine à un étage ;
- un niveau haute pression de six étages pour le compresseur (taux de compression 7), entraîné par une turbine à un étage refroidie par air.
La turbine de puissance est munie de trois étages.
La puissance maximale sur l'arbre s'élève à 10 690 SHP, avec un taux de compression de 25:1 et une température turbine de 1 500 K.
Le moteur a tourné sur un banc à eau le 28 octobre 2005. Durant cet essai, il a confirmé sa puissance maximale évaluée lors de sa conception.
Le 28 février 2006, le moteur a été testé avec son hélice définitive.
La certification est prévue peu avant le premier vol de A400M. Il n'y a aucune information sur une éventuelle utilisation du moteur sur un autre avion.
[modifier] Europrop
La société EuroProp est une alliance entre différentes sociétés.[1]
- Rolls-Royce (28%) Grande Bretagne
- Snecma Moteurs (28%) France
- MTU Aero Engines (28%) Allemagne
- Industria de Turbo Propulsores (Sener Aeronáutica & Rolls-Royce) (16%) Espagne
[modifier] Répartition du développement
Les responsabilités sont les suivantes:
- Rolls-Royce
- Intégration moteur
- Compresseur haute pression
- Arbre moteur puissance
- Compartiment intermédiaire
- Support structurel des roulements
- Snecma
- Chambre de combustion
- Turbine haute pression
- Powerplant installation
- Système de lubrification (en coopération avec Techspace Aero)
- Démarreur
- Système de régulation moteur (en coopération avec MTU)
- Boite à accessoire (en coopération avec Hispano-Suiza)
- Harnais électriques
- Instrumentation moteurs d'essais en vol (en coopération avec Techspace Aero)
- MTU
- Compresseur étage intermédiaire
- Turbine étage intermédiaire
- Arbre intermédiaire
- Système de régulation moteur (en coopération avec S.N.E.C.M.A.)
- Test moteur
- Assemblage final
- ITP
- Turbine puissance
- Canalisations extérieures (carburant, air et huile)
- Support roulement avant
- Compartiment sortie turbine
- Test des équipements spécifiques
- Essai d'endurance du moteur
- Tuyère d'échappement
La répartition du développement du moteur TP400-D6 est liée aux commandes par pays. La répartition est donc:
- S.N.E.C.M.A. 32.2% (incluant le travail avec Techspace Aero)
- Rolls-Royce 25% (incluant avec la division allemande)
- MTU 22.2%
- ITP 20.6% (incluant les fournisseurs turcs)
[modifier] Commande
Neuf pays ont commandé un total de 191 appareils A400M:
- Allemagne (60)
- France (50)
- Espagne (27)
- Royaume-Uni (25)
- Turquie (10)
- Afrique du Sud (8)
- Belgique (7)
- Chili (3)
- Malaisie (4)
- Luxembourg (1)
La commande totale représente 780 moteurs et un lot de 30 moteurs pour la maintenance. Airbus espère que l'exportation va permettre d'accroître le nombre d'appareils vendu.
