Classe d'espace aérien

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Les classes d'espace aérien associent à des zones tridimensionnelles dans l'espace aérien un code, en l'occurrence une lettre, qui déterminent le niveau de contrôle de la zone en question. Par « niveau de contrôle » on entend un ensemble de procédures auxquelles doit se conformer le pilote, ainsi qu'un ensemble de règles qu'il doit respecter, lorsqu'il circule dans la zone. Lorsqu'une zone est contrôlée, le pilote est en contact radio avec un organisme de contrôle, qui peut être par exemple la tour d'un aérodrome, ou bien un centre de contrôle plus conséquent. Le centre de contrôle peut exiger certaines actions du pilote, par exemple qu'il mette en marche un appareil dans l'avion permettant au centre de contrôle de le repérer au radar. Le centre de contrôle offre, en échange, une aide au pilote, et le décharge d'un ensemble de tâches dont le centre assure le contrôle.

Dans la définition des classes d'espace aérien on trouve des règles s'appliquant distinctement aux conditions VFR (« Visual Flight Rules ») et IFR (« Instrument Flight Rules »). Les conditions VFR s'appliquent au « vol à vue » c'est à dire que le pilote utilise la vue de son cockpit comme source d'information principale. Dans le cas des IFR, le pilote utilise ses instruments comme source de connaissance de l'environnement.

Les classes d'espace aérien sont donc une normalisation des services rendus dans les espaces aériens. Une classe d'espace définit les services qui sont rendus suivant le régime de vol, ainsi que les conditions météorologiques minimales pour pouvoir effectuer des vols en régime VFR. Chaque classe d'espace se voit attribuer une lettre de A à G, A étant la plus restrictive mais aussi la plus sécuritaire, G étant la plus libre.

Une classe est attribuée à un espace en fonction du trafic total et du trafic IFR circulant dans l'espace a un moment donné. Plus le trafic est grand, plus il sera nécessaire de relever le niveau de sécurité, et plus la classe deviendra restrictive.

Une évolution de ces classes est à l'étude avec une classification basée sur 3 types d'espaces U, K, N (dans les quels les avions seraient identifiés, connus, ou non connus).

On distingue les classes d'espace contrôlées et les classes d'espace non contrôlées.

Sommaire

1 Espace contrôlé
2 Espace non contrôlé
- 2.1 Classe F
- 2.2 Classe G
3 Zones spéciales
4 Sources
5 Voir aussi
6 Liens externes

[modifier] Espace contrôlé

[modifier] Classe A

Services rendus :

Espacement entre IFRs

Le vol VFR est interdit en classe A sauf dérogation express accordée par l'autorité compétente.

Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.

Elle est utilisée dans les espaces avec un très fort trafic IFR, comme les espaces de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle.

[modifier] Classe B

Services rendus :

Espacement entre IFR
Espacement entre IFR et VFR
Espacement entre VFR

Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. La classe B n'existe pas encore en espace aérien français.^{[réf. nécessaire]} Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont hors des nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100).

Pour les ULM (2007) :

distance par rapport aux nuages : 1500 mètres horizontalement et 300 mètres verticalement ;
visibilité 8 km au-dessus du FL 100 et 5 km au-dessous du FL 100.

[modifier] Classe C

Services rendus :

Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.

Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au dessus du niveau de vol 100).

La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.

[modifier] Classe D

Services rendus:

Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.

La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.

[modifier] Classe E

Services rendus:

Espacement entre IFR
Espacement entre IFR et VFR spécial
Information de trafic entre VFR spéciaux

En classe E, le vol VFR n'est pas un vol contrôlé. Par conséquent, un vol VFR est dispensé de clairance et de contact radio dans cette classe d'espace, sauf dans le cas du VFR spécial, ou il redevient un vol contrôlé. Un vol IFR est lui un vol contrôlé, et a obligation de contact radio et de clairance pour pénétrer un espace de classe E.

La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.

En France, les zones de classe E sont maintenant interdites pour les CTR (espaces aériens dont la limite inférieure est le sol, établis autour d'un aéroport). La classe E est progressivement remplacée par la classe D dans ces espaces.

[modifier] Espace non contrôlé

[modifier] Classe F

Services rendus :

Services d'information et d'alerte, ainsi que le service consultatif de la circulation aérienne. Pas de service de contrôle.

Le service consultatif de la circulation aérienne est un service permettant d'assurer autant que possible l'espacement entre les vols en régime IFR décidant d'utiliser ce service.

Cette classe n'est pas utilisée en France.

Sous la surface S, les conditions VMC sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 m ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure.

La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.

[modifier] Classe G

Services rendus :

Service d'information et d'alerte seulement, pas de service de contrôle.

Il s'agit de la classe d'espace la plus répandue. Quand aucun espace aérien n'est défini, l'espace est de classe G. Des SIV assurent de façon facultative les services d'information et d'alerte dans ces zones.

Sous la surface S, les conditions VMC sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 m ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure.

La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.

[modifier] Zones spéciales

[modifier] Zones dangereuses (D)

Il s'agit d'un espace aérien de dimensions définies, à l'intérieur duquel des activités dangereuses pour le vol des aéronefs peuvent se dérouter pendant des périodes spécifiques. A ne pas confondre avec l'espace de Classe D

[modifier] Zones réglementées (R)

Il s'agit d'un espace aérien de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des aéronefs est soumis a certaines conditions spécifiques.

Ce type de zone est très employé par l'armée de l'air pour définir des zones d'entrainement. Elles sont portées a la connaissance des usagers sur les cartes aéronautiques. Les conditions d'entrée varient énormément, il est donc conseillé, si vous comptez voler dans une telle zone, de consulter le guide VFR, publié par le SIA, pour voir sous quelles conditions vous pouvez transiter dans la zone. Les conditions vont de la simple demande de clairance à un organisme militaire, à l'interdiction pure et simple de pénétrer l'espace. Il existe également des zones qui servent à l'entraînement basse altitude des avions de chasse. Ils volent à grande vitesse, très bas, et n'assurent pas l'anti abordage avec les autres aéronefs. La plus grande prudence est donc conseillée quand il s'agit d'une zone R. Renseignez vous avant un vol sur ses conditions et horaires d'activation.

[modifier] Zones interdites (P - Prohibited)

Il s'agit d'un espace aérien de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des aéronefs est interdit.

La plus connue est la P23 établie autour de Paris intra muros : la P23 interdit le survol de Paris jusqu'à 6600 pieds au-dessus du niveau de la mer.