Boeing 377 Stratocruiser

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Boeing 377 Stratocruiser Silhouette d'un avion
American Overseas "Flagship Denmark" Boeing 377 Stratocruiser
Équipage {{{équipage}}}
Premier vol {{{premiervol}}}
Mise en service {{{miseenservice}}}
Retrait {{{dateretrait}}}
Constructeur {{{constructeur}}}
Investissement {{{investissement}}}
Dimensions
Longueur 33.63 m(110 ft 4 in)
Envergure 43.05 m (141 ft 3 in)
Hauteur 11.6 m (38 ft 3 in)
Aire des ailes 164.3 m² (1769 ft²)
Masse et capacité d’emport
Max. à vide 37,876 kg (83,500 lb)
À vide {{{masse_vide_exploitation}}}
Max. au décollage 67,133 kg (148,000 lb).
Max. à l’atterrissage {{{masse_max_atterrissage}}}
Kérosène {{{kérosène}}}
Passagers Jusqu'à 100 passagers sur le pont principal et 14 dans le salon du pont inférieur; configuration typique à 63 ou 84 sièges ou 28 couchettes et 5 sièges
Fret {{{fret}}}
Motorisation
Moteurs Quatre 2610 kW (3500 cv) Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-cylindres radiaux; hélices à quatre pales
Poussée unitaire {{{poussée_unitaire}}}
Poussée totale {{{poussée_totale}}}
Performances
Vitesse de croisière 301 mph (483 km/h)
Vitesse maximale 375 mph (603 km/h)
Autonomie 3650 milles nautiques (6760 km)
Altitude de croisière {{{altitude}}}
Vitesse ascensionnelle {{{vitesse_ascensionnelle}}}
Charge des ailes {{{charge_ailes}}}
Rapport poussée/poids {{{rapport_poussée_poids}}}

Le Boeing 377 Stratocruiser était un avion, version passagers du Boeing 367 Stratofreighter qui était lui-même la version cargo du B-50 Superfortress. Son premier vol eut lieu le 8 juillet 1947.

Malgré des erreurs de conception sérieuses et un record de service marginal [1], le Stratocruiser était l'un des grands appareils à hélice de l'après-guerre. Étant extrêmement complexe et coûteux, seulement 56 exemplaires furent construits. Il était en service communément jusqu'en 1960 puis fut rendu obsolète par l'arrivée du 707 et d'autres appareils à réaction de première génération.

Le 377 était le modèle principal de la flotte de la compagnie Pan Am, jusqu'à l'arrivée du 707. Son escalier en colimaçon menant dans un salon au situé au pont inférieur a inspiré celui du 747. C'était un des peu nombreux modèles avec une configuration passagers à double pont (un autre étant le Bréguet Deux-Ponts français) avant l'avènement du 747 (cependant certaines compagnie aériennes ont configuré un salon sur un pont inférieur sur des avions Lockheed L-1011 TriStar).

Sommaire

[modifier] Utilisé par

(Commande par Scandinavian Airlines System annulée. Les avions ont été pris par BOAC.)

  • Production: 56 exemplaires du modèle 377 Stratocruiser (plus 888 modèles militaires 367/K/C-97).

[modifier] Sécurité

Ce type d'avion a subi cinq accidents majeurs avant 1970 pour un nombre total de 147 décès[2]. Le pire accident se produisit le 29 avril 1952 quand la « séparation du moteur no 2 et de l'hélice du reste de l'avion » a fait se désintégrer en vol le Boeing 377 du vol 202 du Pan American World Airways, qui tomba dans la jungle près de Carolina au Brésil tuant les 41 passagers et 9 membres d'équipage.

[modifier] Aero Spacelines Guppies

Pendant les années 1960, Aero Spacelines, Inc. a modifié plusieurs Stratocruisers pour en faire des avions à fret surdimensionnés, baptisés "Guppy"s. Le premier de ceux-ci était le Pregnant Guppy (Guppy enceinte), suivi par Super Guppy et enfin Mini Guppy.

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

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[modifier] Liens externes

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