Vitesse maximale d'un avion
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La vitesse maximale d'un avion est la vitesse que l'avion ne doit pas dépasser sous risque d'être détruit ou d'être gravement endommagé, cela pouvant remettre en cause la sécurité des vols ultérieurs.
On considère plusieurs vitesses maximales selon les conditions extérieures et la configuration de l'avion.
- La vitesse maximale, codée VNE pour l'anglais Velocity never exceed, vitesse à ne jamais dépasser.
Sur certains anémomètres, cette vitesse est indiquée par un trait rouge.
- La vitesse maximale à ne pas dépasser en atmosphère agitée, codée VNO pour l'anglais Velocity normal operating. En fait c'est la vitesse à ne pas dépasser, car elle donne une marge de sécurité par rapport à la VNE, une rafale ou des turbulences soudaines alors qu'on est au-delà de la VNO risque d'endommager l'avion, voire de rompre la structure. La VNO ne peut être dépassé qu'en air calme en prenant le plus de précautions possibles!!!
Sur certains anémomètres, la vitesse au-delà de la VNO est indiquée par un arc jaune.
- La vitesse maximale à ne pas dépasser quand les volets sont sortis ou braqués, codée VFE pour l'anglais Velocity flaps extended. Au-delà de cette vitesse, les volets voire les ailes peuvent être endommagés.
Sur certains anémomètres, la vitesse en-dessous de la VFE est indiquée par un arc blanc.
- La vitesse maximale à ne pas dépasser quand le train d'atterrissage est sorti, codée VLE pour l'anglais Velocity landing extended.
- La vitesse maximale à ne pas dépasser quand le train d'atterrissage est en mouvement, codée VLO pour l'anglais Velocity landing operated.
- La vitesse de manœuvre, codée VA est la vitesse au delà de laquelle il ne faut pas braquer les gouvernes à leurs débattements maximum.
- La vitesse de montée idéale pour un multimoteurs avec N-1 moteurs en fonctionnements (N étant le nombre total de moteurs de l'avion) est parfois repérée par une marque bleue.
