BB 7200
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La BB 7313 près de La Rochette en 2005 |
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Type de locomotive | Locomotive électrique |
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Constructeur | Alstom-MTE |
Date de construction | 1976-1985 |
Production totale | 240 |
Gabarit | standard |
Bogies | B'B' |
Longueur | 17,48 m |
Masse à vide | 84 t |
Système d'électrification | 1500 V continu |
Méthode de collection | 2 pantographes |
Type de moteur | 2 moteurs TAB 674 1,5 kV autoventilés |
Moteurs de traction | 4400 kW |
Vitesse maximum | 160 km/h sauf 100 km/h (BB 7201 à 7235 - 7343 à 7380 - 7411 à 7440) 200 km/h (BB 7261 à 7263) |
Carrière | SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER |
Série | 107200 VFE 207200 CIC 407200 FR 507200 TER 507200R TER réversible |
Effectif | 237 au 01/03/08 |
Numéro | BB 7201 à 7440 |
Surnoms | Nez Cassés |
Région d'action | France (Sud-Ouest, Sud-Est) |
Les BB 7200 sont des locomotives électriques de ligne de la SNCF qui font partie de la série des nez cassés, avec leurs « sœurs » monophasées BB 15000 et bicourant BB 22200 et les « cousines » CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.
Sommaire |
[modifier] Description
Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives à courant continu et à hacheur de courant (électronique de puissance). Ce sont aussi les dernières locomotives monocourant de la SNCF.
Machines « polyvalentes », elles sont capables aussi bien de tracter de lourds trains de Fret que des trains de voyageurs à vitesses élevées (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises. La situation se stabilise avec un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sont sur couple petite vitesse.
Leur bonne fiabilité et leur polyvalence leur garantit encore de nombreuses années de carrière.
[modifier] Service
Dès 1976, elles s'emparent du trafic dans le sud-est au départ du dépôt de Villeneuve, puis progressivement dans le sud-ouest.
Les machines PV, limitées à 100 km/h, sont spécialisées aux trains de Fret ; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur la ligne de la Maurienne, en tête de trains vers l'Italie ou en pousse, seules ou en unité multiple.
Les machines aptes à V200 circulent sur les trains de voyageurs du sud-ouest.
Les autres peuvent aussi bien tracter des trains de voyageurs, rapides, express voire omnibus (puis Grandes Lignes ou TER) que marchandises (devenus trains de Fret).
Avec la répartition par activités au 1er janvier 1999, cette situation est maintenue : machines PV affectées au Fret, les autres à VFE, CIC, Fret et TER. Depuis avril 2007, certaines BB 7200 sont équipées de la réversibilité par Multiplexage. Elles remplacent désormais les BB 9700 sur les Paris - Laroche assurés en V2N, et d'ici 2008, elles assureront aussi la traction des futurs TER Corail réversibles sur l'axe "Paris - Lyon" via Dijon.
[modifier] Machines particulières
- BB 7261 à 7263 : machines aptes à 200 km/h pour services V200
- BB 7209, 7210, 7308 : machines déjà radiées
- BB 7201 à 7208, 7211 à 7235 : machines PV
- BB 7241, 7243, 7245, 7290, 7291 : machines aptes à la réversibilité
- BB 7292 à 7299 : machines aptes à tirer les Talgo.
- BB 7343 à 7380 : machines PV aptes à l'UM
- BB 7411 à 7440 (les « 7400 ») : machines PV aptes à l'UM et équipées du freinage par récupération
[modifier] Livrées au 20-08-2007
- Multiservice : BB 7201, 7221, 7258, 7292
- Fret : BB 7206, 7212, 7219, 7223, 7242, 7396, 7400, 7411
- En Voyage : BB 7241, 7243, 7244, 7245, 7247, 7284, 7290, 7291, 7391, 7402
- Béton : toutes les autres.