594.0 autorail

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Caractéristiques techniques rame automotrice thermique
Série	594-0
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	CAF
Numérotation	594-001-0 à 594-016
Année de construction	1997
Effectif en service	13
Vitesse maximale	160 km/h.
Longueur hors-tout	47,748 m.
Composition	M+M
Motorisation	4 x Man D 2866 LUE 602
Puissance	1200 Kw
Carburant	2000 l.
Transmission	Hydraulique Voith T211 rzze
Écartement	{{{Écartement }}}
Capacité	126
Masse à vide	190,0

Le TRD 594-001 à Puerto-Escandon le 22 avril 2005

En 1994, la Renfe décide d'acheter de nouveaux autorails afin d'améliorer ses services express régionaux. Il s'agit de commander du matériel plus rapide, plus puissant, et plus confortable que les "Camellos" des séries 592 et 593. Le consortium formé par la CAF et ABB remporte le concours pour la fourniture des seize premières unités en 1995, avec option sur la construction de 60 unités supplémentaires.

[modifier] Conception

Les nouvelles rames TRD (pour Trenes Regionales Diesel) sont dérivées du modèle IC 3 en service sur les DSB. Chaque unité est formée de deux caisses accouplées de façon semi-permanente et dotée chacune de deux moteurs diesel. Chaque extrémité est dotée d'un bouclier en caoutchouc faisant éventuellement office de bourrelet d'intercommunication (les portes frontales étant rabattables). Les unités de tête sont numérotées dans la tranche 594-000, celles de queue dans la tranche 594-500.

Croisement des 594-007 et 594-001 à Puerto-Escandon le 22 avril 2005

Tous les TRD de la série 594 portent un nom de baptème :

594-001 : Emilia Pardo Bazan
594-002 : A.D.R. Castelao
594-003 : Concepcion Arenal
594-004 : Curros Enriquez
594-005 : Ramon Piñeiro
594-006 : Rosalia de Castro
594-007 : Sierra de Gador
594-008 : Sierra de Alhamilla
594-009 : Sierra de Grazalema
594-010 : Sierra Nevada
594-011 : Sierra Bermeja
594-012 : Sierra de Tejada
594-013 : Sierra de Ronda
594-014 : Sierra del Gallo
594-015 : Plaza Mayor
594-016 : Casa de las Conchas

[modifier] Service

La première unité est livrée en juin 1997. L'UN Regionales avait prévu de répartir les compositions en trois groupes, 7 pour la Galice, 7 pour l'Andalousie, et 2 pour Madrid-Salamanque. Après livraison de toute la série, la Galice n'en reçoit que 6, Madrid-Salamanque 3. Le 28 septembre 1997, les TRD sont engagés pour la première fois sur le service La Corogne-Vigo, permettant une réduction de 20 minutes sur le temps de parcours. Leur service commercial sur Séville-Malaga et Grenade-Almeria commence le 24 mai 1998, avec des gains de temps de 30 à 40 minutes. Enfin, à compter du 7 février 1999, ils assurent la relation Madrid-Salamanque en 2 h.34 au lieu de 3 h.10. En octobre 1999, un TRD circule sur la ligne Murcie-Carthagène, service étendu en 2000 à la ligne Bobadilla-Algesiras Les TRD présentent quelques défauts de jeunesse vite réparés. Le bruit intempestif dans les cabines sera réduit après pose de panneaux isolants. Après livraison de la série, CAF négocie avec la Renfe pour pouvoir installer à ses frais un nouveau système de pendulation active mis au point par la firme. Le 594-016, initialement prévu, est remplacé par le 594-003. Le 594-009, qui a subi un incendie en Andalousie, est ar la suite retenu pour servir de banc d'essai au nouveau bogie à écartement variable BRAVA de CAF. Ce materiel donnant satisfaction, la Renfe commande sept unités suppléentaires en février 1999.