232 T Nord 3.871 à 3.884 ex-ROD

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Les Baltic 3.871 à 3.884 étaient des locomotives à vapeur construites pour le réseau néerlandais ( NS ) et réquisitionnées par l'armée britannique lors de la Première Guerre mondiale. Elles avaient une disposition d'essieux de type 232.

[modifier] Génèse

Ces machines furent commandées à l'origine par le réseau néerlandais ( NS ) à l'industrie britannique. Cette commande fut notifiée à la société Beyer-Peacock Ltd en 1913 pour la fourniture de 34 locomotives. 20 machines furent effectivement livrées mais le reste, soit 14 machines, fut réquisitionné, en compagnie d'autres matériels, par le ROD ( Railway Operating Departement ) pour la traction des trains de matériel militaire dans le Nord de la France où opérait l'armée britannique.

[modifier] Description

C'était des machines disposant d'un moteur à simple expansion à deux cylindres. La distribution était intérieure au châssis et attaquait le premier essieu moteur. Le foyer était un foyer de type « Belpaire » et l'échappement était fixe avec une cheminée de type « PO ». La porte de la boîte à fumées fut remplacé en cours de carrière par une de type « Nord ». Les 2 bogies étaient non freinés et différents. Les soutes à eau étaient réparties en trois positions : les deux latérales et une en forme de U sous la hotte à combustible.

[modifier] Utilisation et Service

La Compagnie des chemins de fer du Nord ayant remarqué la bonne tenue, le faible coût d'entretien et les bonnes performances de ces machines se porta acquéreur des ces 14 locomotives au sortir de la Première Guerre mondiale. Cette acquisition se fit pour améliorer son parc de traction pour les trains de banlieue. Elles furent immatriculées : 3.871 à 3.884 et affectées au dépôt de Creil dans le roulement des 232 T Nord 3.801 à 3.865 ( futures : 2-232 TA 1 à 65 ). Elles firent là un service sans failles hormis quelques échauffements dans le mécanisme intérieur dut à des fuites d'eau au niveau des soutes.

En 1933 elles commençèrent à subir la concurrence des 141 T Nord 4.1201 à 4.1272 ( futures : 2-141 TC 1 à 72 ) et se virent dès lors mutées sur les dépôts de Lille-Fives et de Tourcoing.

À la formation de la SNCF, en 1938, elles furent réimmatriculées : 2-232 TB 1 à 14 et aucune machine ne fut ponctionnées par l'occupant pendant la Seconde Guerre mondiale, seule la 2-232 TB 10 fut gravement avariée. À partir de là elles connurent les dépôts de Douai, Saint-Omer, Dunkerque, Saint-Pol, Lille-La-Délivrance, Somain et Hazebrouck où elles ne firent plus que des services sur des courtes distances, des navettes et autres petits services.