Vélo pliant

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Sommaire 1 Définition 2 Critères de choix 3 Conseils pratiques 4 Coût 5 Comparaison des modèles 6 Voir aussi

[modifier] Définition

Un vélo pliant (terme plus souvent utilisé que son synonyme vélo pliable), est un vélo dont le cadre et d'autres parties se plient à l'aide de charnières qui se verrouillent. Les parties pliées restent ainsi solidaires. Il se distingue du vélo démontable tel que celui conçu par Alex Moulton. Il est très adapté à l'intermodalité, particulièrement le modalité train + vélo, mais aussi quand la place pour le stationnement est réduite sur le lieu d'habitation ou sur le lieu de travail.

[modifier] Critères de choix

• La radipité de pliage

Avec un vélo rapide à plier et compact, on peut facilement enchaîner des tronçons à vélo et en transports en commun aux heures de pointes.

• Le poids

Le poids est à privilégier lorsqu'il faut porte le vélo dans les escaliers. Attention cependant de ne pas privilégier la légèreté aux dépends de la solidité. Le plus souvent le vélos pliants se trouve dans la gamme 11-14 kg.

• La taille des roues

Les vélos pliants les plus compacts ont des roues toutes petites, inconfortables pour rouler sur des revêtements de mauvaise qualité ou des pavés. Un assez bon compromis semble atteint avec des roues de diamètre 16 pouces. Avec des roues 20 pouces, le vélo sera plus confortable sur terrain bosselé, mais évidemment moins compact.

• Le volume plié et le train

Le vélo plié est un simple bagage accompagné. Par exemple dans les trains de la SNCF les casiers à bagages ont une dimension maximale de 60x90x120cm ce qui correspond au maximum de taille des bagages accompagnés. Donc plus la volume du vélo plié est faible, plus il sera facile de trouver de la place. Un grand nombre de vélos pliants dans un wagon peut entrainer un désagrément pour les voyageurs s'ils ne sont pas suffisament compact.

• La stabilité

La dimension des roues et la géométrie de la fourche déterminent la stabilité de la direction. Par rapport à un vélo classique, le vélo pliant sera en général plus maniable (rayon de braquage court, légèreté de la direction) mais moins stable. La différence sera a priori d’autant plus marquée que les roues sont petites. Avec un pliant compact, ne comptez pas conduire en lâchant le guidon, ou faire la course avec des sportifs dans les descentes.

• Le confort sur de plus grandes distances

Sur des trajets longs, le confort de conduite et le rendement doivent être privilégiés. Le rendement est lié à la rigidité du cadre, à la qualité de la transmission, et aux suspensions. Un cadre pliant sera toujours un peu moins rigide qu’un vélo classique, mais la perte de rigidité peut être limitée en optimisant le design et la qualité des articulations. La présence de suspension améliore très nettement le confort. Pour tester le confort et la stabilité on peut réaliser quelques tours de pédale en danseuse et des accélérations-freinages.

• Le changement de vitesse

Il peut s'agir d'un dérailleur classiques ou d'un changement de vitesse dans le moyeu. Les petites roues (16 pouces ou moins) posent parfois des problèmes de compatibilité avec les moyeux ou dérailleurs "standard".

• La transmission

Quelques vélos pliants ont une courroie crantée à la place de la chaîne permettant d'éviter le cambouis, mais une courroie mal tendue risque de riper et de diminuer le rendement. Elle est incompatible avec les dérailleurs externes.

• Possibilité de faire rouler le vélo plié

Cette possibilité permet de faire rouler le vélo dans une station de métro ou une grande gare soit sur une de leur roues, soit sur de petites roulettes fixées au cadre ou au porte-bagages.

• Assistance électrique

Enfin, il existe depuis peu des vélos pliants à assistance électrique . Le concept semble séduisant à première vue, mais attention au poids pour le porter dans des escaliers, ou monter dans un train.

[modifier] Conseils pratiques

• Pliez et dépliez le vélo avant de l’acheter.

Idéalement il ne doit y avoir ni jeu, ni trop de frottements obligeant à forcer, pour ouvrir/fermer la ou les [[charnière](s). Les charnières en aluminium ont tendances à se gripper plus facilement que les charnières en acier.

• Vérifier le développement (vélo)

Normalement le fabricant adapte le nombre de dents du plateau, des pignons et des vitesses dans le moyeu pour retrouver des développements comparables à ceux d’un vélo classique. Il faut vérifier en essayant le vélo, si ça mouline trop ou au contraire si ça tire trop.

• Vérifier les accéssoires

Il faut Vérifier si dérailleur, freins, éclairage, sacoches sont "standard" ou non: la maintenance sera a priori plus facile - et moins coûteuse s’il y a plus de pièces standard. Seul le fabricant britannique Brompton Bicycle annonce d'emblée: "Nothing we build is standard" mais il assure le suivi de son matériel depuis plus de 20 ans. Selon la géométrie du cadre (vélo), il faut vérifier si la chaîne a tendance à dérailler lors des manipulations pliage/dépliage. On prend vite le coup de main pour limiter le risque, mais il peut être utile d’avoir dans votre trousse de secours un chiffon, les jours où vous ne voulez pas risquer d’arriver à un rendez-vous avec du cambouis sur les mains.

[modifier] Coût

La fourchette de prix va de 200 à 4000 €. Un vélo pliant est plus cher qu’un vélo non pliant doté d’équipements de qualité équivalente, pour 2 raisons : il a en plus le mécanisme de pliage/dépliage, les dimensions des pliants compacts obligent parfois les fabricants à produire des pièces spécifiques en petite série. Les vélos pliants d'entrée de gamme sont conçus pour un usage occasionnel, typiquement en vacances pour prendre moins de place dans un coffre de voiture ou de camping-car, ou dans un bateau pour visiter la ville à l’occasion d’une escale dans un port. Pour un usage quotidien vélo-travail, il faut mettre un prix supérieur à celui d'un vélo classique.

[modifier] Comparaison des modèles

Le meilleur comparatif exhaustif est celui de la revue britanique A to B[1]

• Pliants compacts (roues 12 à 18 pouces) :

Brompton bicycle est le précurseur britannique et reste acutellement la référence. C'est l'un des seuls dont la fabrication est restée en Angleterre. Riese & Müller - Birdy est le spécialiste allemand du vélo suspendu, fiable et confortable. Giant fait un vélo "Halfway" en aluminium, moyen de gamme, d'un bon rapport qualité/prix. Strida a un design original pour les petits trajets urbains, il facile à faire rouler plié et a une transmission à courroie. Son rendement est faible. Mobiky a de toutes petites roues Di Blasi propose aussi un tricycle pliant Ixi Bike a une transmission à courroie.

• Fabricants qui proposent un choix entre roues 16, 20 ou 26 pouces :

Dahon , une gamme assez polyvalente et un bon rapport qualité/prix Blanc Marine est une PME française.

• Vélos orientés cyclotourisme ou grande randonnée

Bike Friday propose des vélos de grande qualité avec une option astucieuse: sa malette de transport convertible en remorque à vélo. Airnimal fait également de très bons vélos avec des roues de 24 pouces avec moins de choix de pneus pour ce diamètre. Moulton fait des vélos de très haut de gamme. Ce n'est pas un vélo pliant mais démontable dont le cadre se démonte en 2 parties. C'est la référence dans son domaine. Lapierre fait un VTT pliant "passeport".

[modifier] Voir aussi

• Liens externes

Les vélos pliants. Fédération française des usagers de la bicyclette (Fubicy). 22 mars 2008 [2]