Turbine à gaz spéciale
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rame automotrice thermique |
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| Série | TGS |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | ANF/Turboméca/SNCF |
| Numérotation | X 4365 + X 2061 puis TA 101 + TAD 102 |
| Année de construction | 1964 1967 (Transformation) |
| Effectif en service | 0 (2005) |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Longueur hors-tout | 44,350 m |
| Composition | M1 + M2 |
| Motorisation | 1 moteur Poyaud 6 cylindres 1 turbomoteur Turmo III C3 |
| Puissance | 330 kW (X 4365) 810 kW (X 2061) |
| Carburant | gasoil / kérosène |
| Transmission | mécanique (X 4365) hydrodynamique (X 2061) |
| Écartement | standard |
| Capacité | 2e : 60 + 2 strap. (X 4365) 1re : 28 + salon 6 pl. (X 2061) |
| Masse à vide | 38,5 t (X 4365) + 37,4 t (X 2061) |
Le TGS, acronyme de « turbine à gaz spéciale », est le nom donné au premier turbotrain expérimental construit par la SNCF en 1967 à partir de l'EAD (élément automoteur diesel) X 4365 et la remorque XR 8579.
Sommaire |
[modifier] Description
La motrice a été légèrement adaptée (pose d'un nez arrondi aérodynamique). La remorque a été transformée en motrice de turbotrain de 810 kW.
[modifier] Service
Ce prototype, qui fut appelé à l'origine « TGV » avant d'être rebaptisé « TGS », est à l'origine de la série des ETG (éléments à turbine à gaz) qui furent mis en service sur la relation Paris-Cherbourg au début des années 1970.
Il a permis au cours de divers essais d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h.
Il fut par la suite transformé pour assurer en service commercial des voyages spéciaux de groupes et associations.
