Discuter:Turbocompresseur

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Invente en 1902 ? Curieux de voir ca ! Le wiki anglais parle d'au moins 40 ans plus tard, et d'au moins 60 ans plus tard, chez General Motors, pour l'implantation dans les automobiles. Ukuk 19 mai 2005 à 04:46 (CEST)

"permet de diminuer l'énergie à apporter en plus pour atteindre la pression requise à l'explosion". Pour moi ce serait plutôt pour avoir un gain de couple en augmentant la charge du moteur. Pas besoin de turbo pour avoir une explosion ... les moteurs atmosphériques fonctionnent très bien. 31 juillet 2005.

"permet de diminuer l'énergie à apporter en plus pour atteindre la pression requise à l'explosion". Si, si. C'est rigoureusement exact. Les moteur atmo ne fonctionnent pas (ou très mal) à haute altitude. C'est pourquoi les turbo on été très utilisé dans les avions.Madlozoz

[modifier] Turbo-compresseur : historique

Je confirme la date de 1902 pour le dépôt par Louis Renault d'un brevet pour "un dispositif augmentant la pression des gaz admis dans les cylindres des moteurs à explosion..." Les premières applications des turbocompresseurs concernent les moteurs d'avions aux alentours de 1910, et plus particulièrement pendant la première guerre mondiale.

En compétition automobile, les moteurs turbocompressés font leur apparition dans les années 50 avec la Cummins turbodiesel aux 500 miles d'Indianapolis 1952. Ce type de motorisation atteindra son apogée dans les années 70 grâce à BMW, Renault ou Porsche dans des domaines aussi variés que la Formule 1, le rallye ou les 24 heures du Mans. Les premières applications commerciales apparaissent 10 ans plus tôt.

General Motors peut en effet être considéré comme la première marque à commercialiser un véhicule turbocompressé, la Chevrolet Corsair Monza Coupé Turbo en 1962. D'autres telles que BMW (2002 turbo, 1973), Porsche (911 turbo type 930, 1975), Saab (turbo, 1977), Renault (5 turbo, 1978 [présentation, commercialisation en 1980], 18 turbo, 1981) et Peugeot (604, 1978, premier turbo-diesel) font également partie des pionniers de cette technologie.

Quant au principe, la suralimentation permet de faire entrer plus d'air donc plus de comburant dans la chambre de combustion ; il en résulte une meilleure combustion donc plus de puissance. De même, faire rentrer plus d'air et plus de carburant conduit à une plus forte explosion et permet donc d'améliorer la puissance d'un moteur.

D'après l'article: "...le turbocompresseur est un dispositif délicat fonctionnant à des vitesses de rotation très élevées (typiquement 200 000 tr/min pour une voiture turbo-diesel actuelle)...", il me semble que cette vitesse de rotation est abérante.. Un moteur de voiture diesel monte rarement au delà de 5000tr/min.

Pour l'historique aucun problème, par contre pour la technique, la combustion n'est pas "améliorée", plus d'air et plus de carburant implique simplement plus d'énergie dissipée pendant la combustion (pas l'explosion) et donc plus de puissance mais aussi une consommation d'énergie pour entraîner le compresseur.

Pour le régime de rotation, il ne s'agit évidemment pas du régime du moteur mais du régime de l'arbre du turbocompresseur (entre la turbine et le compresseur), qui lui peut monter jusqu'à 200000 tr/min quoique cela dépende des moteurs, certains ne dépassent pas 180000 d'autres montent beaucoup plus. Ton1 23 octobre 2006 à 00:45 (CEST)

mais il me semble que typiquement un turbocompresseur ne depasse que trés rarement les 100 000 tr/min et ne dépasse pas de beaucoup les 200 000 tr/min