TGV IRIS 320
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rame automotrice électrique |
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| Série | TGV Réseau TGV 380000 tricourant |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/ INF |
| Constructeur | GEC Alsthom |
| Numérotation | 4530 |
| Année de construction | Modifiée en 2006 |
| Effectif en service | 1 rame au 09/07 |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Longueur hors-tout | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
| Motorisation | 8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés TGV Réseau |
| Puissance | 3680 kW (1,5 kV continu) et (3 kV continu) 9100 kW (25 kV 50 Hz) |
| Alimentation | Tricourant (1,5 kV continu) (3 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
| Écartement | standard |
| Capacité | |
| Masse à vide | 383 t |
TGV IRIS 320, est une rame TGV modifiée de la SNCF qui permet de surveiller et de mesurer les lignes classique, et surtout
les lignes à grande vitesse. La rame peut faire ses mesures, à la vitesse d'exploitation de la ligne, et jusqu'à 320km/h,
sur les dernières LGV, d'où son nom.
Sommaire |
[modifier] Origine
Après la mise en service en 1988 de la voiture Mélusine (voiture de mesures s'insérant dans une rame TGV classique) pour ausculter les LGV sans géner le trafic, la SNCF envisage en 2002 de créer une rame complète de mesures :
C'est le projet mesures à grande vitesse.
En 2003, le TGV Réseau 4530 est prélevée du parc voyageur pour subir les transformations nécessaires
à l'établissement de maintenance SNCF d'Hellemmes. Les travaux vont durer jusqu'en 2006.
[modifier] Fonctionnement
Véritable laboratoire roulant, IRIS 320 parcourt la ligne classique ou la LGV à tester, à la vitesse d'exploitation de la ligne.
Elle s'insère donc dans le trafic sans le perturber. Les données sont traitées à bord en temps réel et toute valeur
anormale est transmise au sol presque immédiatement.
Les mesures se font à l'avant, au centre, et à l'arrière de la rame.
Tous les paramètres de l'infrastructure sont scrutés simultanément :
- Géométrie de la voie.
- Intéractions voie / train.
- Signalisation et communications embarquées.
- Continuité du courant d'alimentation.
- Pression du train lors des croisements et des tunnels
La localisation du défaut se fait à moins de 5 mètres près.
IRIS 320 alterne une semaine de surveillance de lignes classique et une semaine de surveillance de LGV.
Celle-ci est capable d'ausculter 200 000 Km de voies en un an.
IRIS 320 est également habilitée à circuler sur le réseau belge.
[modifier] Composition
La rame est composée de 8 voitures comme les TGV Réseau :
- Voiture R1 : Identique à la voiture Mélusine.
- Voitures R2 et R3 : Systèmes de contrôle.
- Voiture R4 et R5 : Voiture bar, accueil des visiteurs.
- Voiture R6, R7 et R8 : Confort (10 chambres, une cuisine, un salon prévu pour une dizaine de personnes).
La rame est équipée de 150 capteurs et de 20 caméras.
L'équipage se compose de 2 conducteurs et de 7 techniciens et ingénieurs.
[modifier] Photos
 IRIS320 |
 Détail |
 Autre détail |
 Vue sur les voitures |
[modifier] Sources
- Les valeurs sont tirées de l'article sur le site officiel de la SNCF (voir Liens Externes)
