Signalisation Tramway
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 |
Cette page est en cours de réécriture ou de restructuration importante.
Vous êtes invité à en discuter en page de discussion et à participer à son amélioration en apportant des modifications.
Consultez l’historique des modifications pour voir les modifications récentes. |
 |
Cet article est une ébauche concernant les transports en commun.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
4 francilien : Signal de type R17 imposant l'arrêt au tram avant une traversée routière - Sevran (Seine-Saint-Denis), France.
4 francilien : Signal d'exploitation (zones d'aiguillages) imposant l'arrêt - Bondy (Seine-Saint-Denis), France.La Signalisation Tramway, normalement propre à chaque réseau de tramway, présente de nombreux points communs.
Article principal : Tramway.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Voir aussi : Histoire des feux de circulation routière[modifier] Principes de signalisation
[modifier] La conduite à vue
Dans la plupart des cas, l'exploitation des lignes de tramways repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway ».
Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons,...).
On notera que la conduite à vue, mode normal de conduite, est fondamentalement différent de la « marche à vue » pratiquée sur le réseau ferré national français.
[modifier] Les signaux d'exploitation
[modifier] Aux carrefours
Dans la signalisation des tramways, on distingue plusieurs signaux :
- L'Horizontal, il interdit le passage. Si le feu ne passe pas au vertical, le conducteur peut repartir sur ordre, sans dépasser la vitesse de 10km/h et en faisant fonctionner ses feux de détresse.
- Le Vertical (ou Oblique dans le cas d'un aiguillage avec changement de direction), il autorise le passage.
- Le Disque, ordonne l'arrêt. Cependant, le conducteur peut franchir ce signal à condition qu'il ne soit pas en mesure de s'arrêter avant.
- Le Disque clignotant, le signal est en dérangement. Le conducteur peut traverser le carrefour de lui-même. Il doit faire usage de ses feux de détresse et circuler à une vitesse inférieure à 10km/h.
- Un signal éteint, le signal est en dérangement. Le conducteur doit marquer un arrêt équivalent à un stop. Pour s'avancer, il doit allumer ses feux de détresse et ne pas dépasser la vitesse de 10km/h.
En outre, il existe lors des traversées des carrefours une signalisation d'aide à la conduite (SAC) propre à chaque réseau (ou système de transport). Le SAC permet d'avoir une plus grande sécurité aux carrefours en aidant le conducteur à anticiper son freinage. En outre, il est toujours associé, de fait, au mat du signal qui précède le carrefour.
Le SAC peut présenter plusieurs indications. Le losange permet d'informer le conducteur que celui-ci a été pris en charge (gestion de la priorité tramway au carrefour, géré par le contrôleur). Le point d'exclamation annonce le Vertical. De plus, il peut aussi être utilisé afin d'annoncer le Disque[1].
 Horizontal avec SAC éteint |
 Horizontal et SAC à la prise en charge |
 Horizontal et SAC à l'annonce de Vertical |
 Vertical |
 Disque |
 Disque clignotant |
 Signal éteint |
[modifier] En manoeuvre
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Autres signaux
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Les cas particuliers
[modifier] Les zones à visibilité réduite
À gauche, signalisation traditionnelle de tramway, ici présentant l'Horizontal, avec en plus l'indicateur triangulaire jaune clignotant du système d'aide à la conduite. Sur ce réseau, le "SAC à l'annonce de Vertical" est matérialisé par la l'allumage fixe de cet indicateur.
À droite, ensemble de signaux implantés en sortie du dépôt, avec, sur le signal S.244, une signalisation rouge/verte utilisée dans les zones à faible visibilité, de type cantonnement d'espacement, et, en dessous, un indicateur de position d'aiguillage.
Les croix lumineuses du signal S.246 indiquent la présence de courant de traction
Dans les zones où la visibilité est la plus réduite et ne permet pas la conduite à vue en toute sécurité, il est mis en place des signaux de protection de la voie en aval, similaires à des signaux de cantonnement.
Le cas existe dans les tunnels des tramways de Strasbourg (mis en place suite à un accident) et de Rouen, ainsi que dans certaines courbes...
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Le block tramway
Dans le cas de vitesses limites plus élevées que 70 km/h, on considère qu'il n'est plus possible de conduire à vue. Il est donc nécessaire de mettre en place un système de signalisation, simplifiée par rapport au « grand chemin de fer ».
Ce sera ainsi le cas sur la ligne LESLYS (agglomération de Lyon) entre Meyzieu-ZI et l'aéroport Saint-Exupéry ou sur le tram-train Nantes - Châteaubriant à partir de la Chapelle-sur-Erdre ou encore sur la ligne 1 du tramway de Valenciennes (Famars Université - Espace villars).
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Voir aussi
[modifier] Réferences
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sites Internet
- La signalisation tramway de la ligne T2 d'Île-de-France sur le site indépendant Métro-pole.
