SBB Ae 4/7
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
Tristan Liardon (lui écrire) travaille en ce moment même, pour un court instant, sur cet article ou cette section.
Merci de ne pas faire de modifications tant que ce message reste présent, pour limiter les risques de conflit de versions. Si la page n’a pas été modifiée depuis plusieurs heures, enlevez ce bandeau ou remplacez-le par {{pas fini}}.
|
Une Ae 4/7 à Saland |
|
Type de locomotive | Locomotive électrique |
---|---|
Constructeur | SLM-BBC-MFO-SAAS |
Numéro de série | 10 901-11 027 |
Date de construction | 1927-1934 |
Longueur | 16,76 m |
Largeur | 2,95 m |
Hauteur | 3,8 m |
Masse à vide | 118-123 t |
Système d'électrification | 15 kV-16 2/3 Hz |
Vitesse maximum | 100 km/h |
Carrière | CFF |
Effectif | 127 |
Région d'action | Suisse |
Premièr journée | 1927 |
Dernière journée | 1934 |
L'Ae 4/7 est une locomotive électrique suisse de la principale entreprise de transport ferroviaire du pays, les CFF, mise en service en 1927; elle a pendant longtemps été la principale motrice du réseau sur les grandes lignes[1]. Elle ne roule maintenant que pour des trains historiques et d'amateurs pour des évènements.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La Suisse ayant une part importante de son trafic marchandise s'écoulant le long de deux axes, le Saint-Gothard et le Simplon-Lötschberg, les locomotives devaient obligatoirement être plus puissantes sur ces lignes que sur celles de plaines, où les dénivellations ne dépassent généralement pas 12 pour mille. Mais en raison de l'augmentation du nombre et surtout du poids des trains, il fallut remédier à ce problème rapidement. L'augmentation du nombre de locomotives n'étant pas considérés comme une solution, principalement à cause de la coordination entre les différents mécaniciens.
Les ingénieurs proposèrent alors l'Ae 4/7, descendantes de l'Ae 3/6.
[modifier] Construction
Les parties mécaniques de la locomotive furent produites par SLM. Les parties électriques furent produites par tois entreprises différentes par : Brown Boveri & Co. (BBC) (unités 10901 – 10916, 10919 – 10938, 10952 – 10972, 11003 – 11008 und 11018 – 11027), la Maschinenfabrik Oerlikon[2] (MFO) (unités 10917 – 10918 und 10973 – 11002) et par la Société anonyme Atelier de Sécheron (SAAS) (unités 10939 – 10951 und 11109 – 11017).
[modifier] Notes et références
[modifier] Bibliographie
- Clive Lamming, Au coeur des locomotives, Hachettes collections, Paris, Septembre 2004, 239 p. (ISBN 2-84634-351-9)
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Ae 4/7 sur http://www.beuret.net, 2000. Consulté le 16 Mai 2008
- Ae 4/7 sur http://www.photosrail.ch. Consulté le 16 Mai 2008