Pennsylvania Station (New York)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

L'ancienne gare Penn Station en 1911

Pennsylvania Station (Penn Station) est une des principales gares de New York, située dans les étages souterrains du Pennsylvania Plaza, un complexe urbain construit sur la 32e rue, entre les 7e et 8e avenues de Manhattan. Le Madison Square Garden est bâti au dessus de la gare. Penn Station se trouve au centre au milieu du corridor nord est, la ligne de chemin de fer électrifiée qui relie Washington DC à Boston. La gare est desservie par plusieurs compagnies ferroviaires assurant le trafic voyageur, en premier lieu Amtrak (le propriétaire), et également des dessertes locales ou régionales : Long Island Rail Road, MTA New York City Transit, New Jersey Transit, et le New York City Subway System (métro de New York).

[modifier] Histoire

[modifier] Les origines

Le hall monumental

Penn Station tire son nom du Pennsylvania RailRoad. Cette compagnie ferroviaire, au XIX^e siècle, avait son terminus dans le New Jersey, de l’autre côté de la rivière Hudson. Son concurrent, le New York Central Railroad, exploitaient déjà à Manhattan le Grand Central Terminal. Les dirigeants du Pennsylvania Railroad cherchèrent alors une solution pour rejoindre le cœur de New York. La construction d’un pont s’avérait trop coûteuse et le percement d’un tunnel n’était pas envisageable (trop long pour être utilisé par des locomotives à vapeur et difficile à ventiler). Il fallut attendre le début du XX^e siècle et l’apparition de la traction électrique pour que l’on puisse utiliser la voie souterraine. Fin 1901, la PRR dévoila ses plans, après avoir acheté secrètement les terrains nécessaires à Manhattan et dans le New Jersey. Deux tunnels à simple voie furent percés sous l’Hudson et quatre autres sous l’East River, afin de relier le réseau de la PRR à celui du Long Island Rail Road.

[modifier] La construction

Les quais

Les équipements ferroviaires actuels, en souterrain, ne sont que les restes d’une grande gare qui a été bâtie entre 1905 et 1910. Conçue par le cabinet McKim, Mead, and White, Pennsylvania Station était un chef-d’œuvre architectural de style Beaux-Arts. Lors de sa mise en service, le 27 novembre 1910, elle était la plus grande gare du monde. Ce bâtiment a été démoli dans les années 1960 pour libérer l’espace nécessaire à la construction du complexe Pennsylvania Plaza/Madison Square Garden.

La structure originale était bordée de colonnades de granit rose de style dorique. On accédait aux quais, recouverts d’une verrière à structure en acier, par une entrée monumentale donnant sur un immense hall. La salle des pas perdus, d’une taille comparable à la nef de la Basilique Saint-Pierre de Rome, était abritée par une structure d’acier recouverte de travertin. Pour sa conception, les architectes s’étaient inspirés des Thermes de Caracalla. De nombreuses sculptures et bas-reliefs ornaient le bâtiment : anges, caryatides, aigles, créés par Adolph Weinman. La plupart ont été détruits, mais on en trouve quelques vestiges dans des musées américains. L’Union Station à Ottawa, également inspirée des Thermes de Caracalla, donne en deux fois plus petit une idée de l’architecture intérieure de l’ancienne Penn Station.

[modifier] La démolition

Entrée souterraine des voies de la nouvelle Penn Station

Lors de la conception des plans de Penn Station, Charles McKim s’était opposé à l’idée d’y incorporer des bureaux sur plusieurs étages. Cela allait contre ses convictions architecturales. Pourtant, dès le début du XX^e siècle, la raréfaction de l’espace disponible à Manhattan incitait à bâtir des immeubles de plus en plus élevés, tendance qui s’accentuera nettement par la suite. Dans les années 1960, les pressions immobilières devinrent trop fortes pour que la PRR, alors déficitaire, puisse sauvegarder son édifice majeur. En 1964, le bâtiment principal fut démoli, sans que le trafic soit interrompu, les voies ferrées et les quais se trouvant en dessous du niveau de la rue. Il fut remplacé par le Madison Square Garden et deux tours à usage commercial.

La destruction d’un site aussi renommé déclencha des protestations. Cet événement malheureux, irréparable, fut à l’origine d’une prise de conscience New-Yorkaise pour la sauvegarde de son patrimoine architectural. Aussitôt après la démolition de l’ancienne Penn Station, l’autre grande gare de Manhattan, Grand Central Terminal, fut déclarée monument historique et protégée par la loi. Un grand projet autoroutier, le Lower Manhattan Expressway, fut également stoppé suite à l’émotion suscitée par la démolition de Penn Station. La construction de cette voie expresse à 8 voies, voulue par Robert Moses, aurait entraîné la démolition des vieux quartiers du sud de Manhattan et le déplacement de 10 000 habitants.

Il existe un plan pour reconstruire un nouveau hall vitré à Pennsylvania Station, en la reliant à un bâtiment des postes, le James Farley Post Office, également conçu par l’équipe d’achitectes McKim, Mead, and White. Cette opération permettrait de restaurer en partie le prestige de l’ancienne gare. L’aboutissement de ce projet, initié en 1999 par le sénateur Daniel Patrick Moynihan, est incertain.

[modifier] Desserte voyageurs

[modifier] Amtrak

Liste des grandes lignes au départ de New York (Penn Station).

Acela Express vers Boston, Philadelphie, et Washington
Adirondack vers Montréal
Cardinal vers Philadelphie, Washington, Cincinnati, et Chicago
Carolinian vers Philadelphie, Washington, Richmond, Raleigh, et Charlotte
Crescent vers Philadelphie, Washington, Greensboro, Atlanta, et New Orleans
Empire Service vers Albany, Syracuse, Buffalo, et Niagara Falls
Ethan Allen Express vers Albany et Rutland
Keystone vers Philadelphie et Harrisburg
Lake Shore Limited vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo, Cleveland, Toledo, et Chicago
Maple Leaf vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo, et Toronto
Metroliner vers Philadelphie et Washington
Regional vers Boston, Philadelphie, Washington, Richmond, et Newport News
Silver Service vers Philadelphie, Washington, Savannah, Jacksonville, et Miami
Three Rivers vers Philadelphie, Pittsburgh, et Chicago
Vermonter vers New Haven, Springfield, et St. Albans

Station précédente		Station suivante
Stamford	Acela Express (Boston-Washington D.C.)	Newark
terminus	Adirondack New York–Montréal	Yonkers
terminus	Cardinal (New York-Chicago)	Newark
terminus	Carolinian (New York-Charlotte)	Newark
terminus	Crescent (New York-La Nouvelle Orléans)	Newark
terminus	Empire Service (New York-Niagara Falls)	Yonkers
terminus	Ethan Allen Express (Rutland-New York)	Yonkers
terminus	Keystone (New York-Harrisburg)	Newark
terminus	Lake Shore Limited (New York/Boston-Chicago)	Croton-on-Hudson
terminus	Maple Leaf (New York-Toronto)	Yonkers
terminus	Metroliner (New York-Washington D.C.)	Newark
terminus	Pennsylvanian (New York-Pittsburgh)	Newark
New Rochelle	Regional (Boston-Newport News)	Newark
terminus	Silver Service / Palmetto (New York-Tampa Bay/Miami)	Newark
Stamford	Vermonter (St. Albans-Washington)	Newark

[modifier] MTA

lignes de métro New York City Subway:
- 1 2 3 9 (The Bronx vers Brooklyn) (7e Avenue)
- A C E (nord de Manhattan vers Brooklyn et Queens) (8e Avenue)
- B D F N Q R V W (Queens et Brooklyn)
Long Island Rail Road vers Jamaica Station

Station précédente	Long Island Railroad			Station suivante
West Side Yards(aucun passagers)		City Terminal Zone		Woodside

[modifier] New Jersey Transit

Lignes régionales.

Montclair-Boonton Line vers Montclair, Dover, et Hackettstown
Morris et Essex Lines vers New Providence, Morristown, Dover, Hackettstown, et Gladstone
Northeast Corridor Line vers Newark, New Brunswick, Princeton, et Trenton
North Jersey Coast Line vers Newark, Perth Amboy et Bay Head