Discuter:Moteur Diesel
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[modifier] Bougies de préchauffage
Les bougies de préchauffages ne sont pas systèmatiquement présentes sur un moteur diesel. Ludo 22 avril 2006 à 13:58 (CEST)
[modifier] "Dieselisation"
J'ai supprimé la phrase : "La diésélisation d'un pays n'est en aucun cas avantageux pour l'écologie, car l'excédent d'essence sera brûlé à un autre endroit, dans des machines ou des véhicules vétustes et polluants ; car les quotas de production des pétroliers sont fixes. Pour ne pas polluer, il vaut mieux investir dans la recherche pour la baisse de consommation des moteurs essence." car cela me paraît faux et de toute façon baisser la consommation des moteurs essence ne changerait rien au problème des quotas fixes (si tant est que cela soit vrai). De plus, pour une telle affirmation, des sources sont nécessaires.
[modifier] moteurs diesel en aéronautique
Pendant la deuxième guerre mondiale Junker a produit un moteur diesel 2 temps ayant 2 pistons opposés dans un même cylindre (formule utilisée dans les moteurs industriels, marins, parfois adaptés à des camions, notamment sous la marque CLM - Compagnie Lilloise de Moteurs - rachetée plus tard par peugeot). Renault fabrique un diesel pour avions légers. B. Huet193.248.227.248 22 juillet 2006 à 01:13 (CEST)
[modifier] diesel et compresseurs
Le fort couple engendré par les turbo-compresseurs ne survient qu'à un régime élevé. La puissance à bas régime est faible. La solution du turbo-compresseur à géométrie variable pallie partiellement ce défaut. Une autre solution plus efficace consiste à utiliser un compresseur entrainé par l'arbre moteur pour les bas régimes et un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement aux régimes supérieurs (solution Volkswagen). Le couplage de deus turbo-compresseurs de géométries différentes semble donner de bons résultats et devrait être plus fiable que la géométrie variable (solution proposée par PSA). B. Huet courriel bh.huet@wanadoo.fr193.248.227.248 22 juillet 2006 à 01:13 (CEST)
[modifier] carburants non pétroliers
La fabrication de carburants à base d'huile végétale (tournesol) exige une énergie relativement faible (simple pressage), par rapport à l'éthanol accepté par les moteurs à explosion (distillation). Un bilan énergétique et écologique impliquerait la prise en compte de l'énergie nécessaire en amont (notamment pour la production des nutriments et engrais utilisés dans les deux filières) B. Huet193.248.227.248 22 juillet 2006 à 01:13 (CEST)
[modifier] évaluation simplifiée de l'émission de CO2 comparaison gazole-essence
La consommation d'un litre de gazole aux 100 km produit environ 27 grammes de CO2 par km. Celle d'un litre d'essence en produit 24 grammes. Le pouvoir énergétique de chacun de ces deux types de carburants est à peu près dans le même rapport. Les tarifs et taxations pratiqués sont, tant d'un point vue écologique qu'énergétique, en contradiction avec ces chiffres. B. Huet193.248.227.248 22 juillet 2006 à 01:13 (CEST)
[modifier] Attention
C'est article s'appelle Moteur Diesel et non Moteur Diesel pour l'automobile. Il faut faire attention de ne pas généraliser des remarques convenant au diesel automobile à tous le diesel. Ce qui est faut. Je pense notament au turbo-compresseurs, qui fonctionne aussitrès bien sur des moteurs à faibles régimes. Ludo29 24 juillet 2006 à 12:08 (CEST)
[modifier] proposition modif 1er paragraphe
Le moteur Diesel est un moteur à combustion interne. J'ai créé l'article depuis.Je rajouterai que il faudrait supprimer bars pour le taux de compression qui n'a pas d'unité (c'est un rapport de 2 volumes). Je ferai bien les corrections moi-même, mais çà ne marche pas, mon ordi doit déconner.par contre ici j'arrive à écrire?étonnante informatique?--Klipper →Chatting 14 décembre 2006 à 18:49 (CET)
[modifier] Publicité
Je viens de supprimer deux lignes constituant une publicité pour SEMT Pielstick sans aucun intérêt encyclopédique.
[modifier] Inconvenient / particules
Cette technologie se généralisera à partir de 2009, lors de l'adoption des normes antipollution européennes EURO V
Euuh ouai, mais genre chez PSA, ca fait des années (depuis 2003 je crois) que le FAP est mis quasi systématiquement sur ttes les voitures, en série, et idem sur d'autres marques (allemandes je crois). Certes, c'est pas vraiment généralisé, mais on dirait que c'est encore qu'une technologie minoritaire, alors que je ne crois pas que cela soit le cas maintenant --Tohrnoriac (d) 21 mai 2008 à 13:20 (CEST)
