Mazda RX7

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La RX7 est une automobile à moteur rotatif produite par Mazda.

Sommaire

[modifier] Du projet X605 à la RX7

Malgré de nombreux problèmes de fiabilité, de consommation et de pollution quant au moteur rotatif, Mazda veut sortir une sportive légère, capable de concurrencer des autos à succès comme la Datsun Z et surtout dessinée pour le moteur rotatif. La période économique ne porte pas non plus les constructeurs à sortir de futiles sportives. Les chances techniques et commerciales de l'auto sont donc faibles, mais rien ne pourrait arrêter les hommes de Hiroshima, impliqués corps, âmes et honneur dans ce projet. Le nom de code X605 voit se dessiner la RX7. Un coupé 2+2 avec un style fastback de coupé deux places, avec hayon ouvrant, un style quelque peu exotique et moderne (calandre sous pare-chocs), et quelques éléments de style "à la 924" et de mini-corvette. L'intérieur aussi est très inspiré Porsche.

Le moteur est un nouveau 12A, développant 105 cv, et pourvu d'un complexe système de dépollution. Le faible coût de production de l'auto nécessite des choix techniques simples et éprouvés. Un système classique d'arbre rigide passe la puissance, suspendu par un système de Watt et amortissement avec ressorts hélicoïdaux/amortisseurs. Seul l'avant est doté de disques, l'arrière ayant des tambours ventilés, à ailettes. Le prototype de la RX7 type SA est prêt.

[modifier] SA22C (1979-1985)

[modifier] FC (1986 a 1991)

La Mazda Rx7 2e génération(FC) a été vendue au Canada de 1986-1991.

[modifier] Puissance et couple maximum

Années Admission Puissance max
(cv)		 Régime à la puissance max
(tr/min)		 Couple max
(N.m)		 Régime au couple max
(tr/min)
86-88 atmosphérique 150 6500 187 3500
86-88 turbocompressé 184 6500 248 3500
89-91 atmosphérique 162 7000 189 4000
89-91 turbocompressé 204 6500 265 3500
Infini IV turbocompressé 218 6500 279 3500

[modifier] FD (1993 a 1995)

La FD-3S (nom de code châssis) est une sportive de référence pour grand nombre d'amateurs d'automobile. Son bi-rotor dénommé 13B-REW (nom de code moteur) est la même base que celui de la FC-3S à la différence qu'il existe en version biturbo séquentiels. C'est cette version qui fut importée en France. Cette voiture est encore aujourd'hui un modèle très prisé chez les préparateurs automobiles, le plus connu étant certainement Re-Amemiya. On retrouve encore ce modèle en compétition de drift et de Super GT (anciennement appelé JGTC). Le Japon compte 6 générations de FD3S mais seules les trois première furnet importées en Europe. Bien que de génération plus ancienne que d'autre sportives utilisées en compétition, la FD3S grâce à un excellent chassis, un entre de gravité bas et de nombreuses possibilités de réglages demeure une voiture extrêmement rapide sur circuit. Malrgé la réputation de fragilité un peu surfaite de son moteur, la voiture rencontre notamment de bons résultats en championnat d'endurance au Japon.

[modifier] Liens externes