Métro de Glasgow

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Un train «Orange mécanique» arrive en gare de West Street

Intérieur d'une rame

Le métro de Glasgow, en Écosse, est constitué d'une seule ligne circulaire qui entoure le centre ville. Il est appelé subway par les usagers. L'exploitant est la Strathclyde Passenger Transport.

Sommaire

1 Historique
- 1.1 Avant la modernisation (1896-1977)
- 1.2 Modernisation
2 Technique
3 Stations
4 Liens externes

[modifier] Historique

Le métro de Glasgow fut inauguré le 14 décembre 1896. C'est le troisième plus ancien métro du monde après ceux de Londres et de Budapest.

[modifier] Avant la modernisation (1896-1977)

À l'origine, le métro de Glasgow était tracté par câbles, un pour chaque direction, avec un système de pince venant agripper le câble, comparable à celui des Cable Cars de San Francisco ou de l'ancien Tramway funiculaire de Belleville, à Paris.

À son ouverture, repoussée en 1897 à la suite d'un accident, les rames ne comportaient qu'une voiture. Les vingt voitures d'origine ont été construites par le Oldbury Railway Carriage and Wagon Compagny, Birmingham. Dix autres furent fournies par la même compagnie en 1897. La plupart de ces trains ont été modernisés en 1935, lors de l'électrification. Un autre a été restauré : il est exposé à la station Buchanan Street. Les 15 stations ont été conçues avec un quai central pour les deux directions, si bien que les trains n'ont de portes que d'un côté.

Jusqu'à la modernisation de 1977, les trains dataient toujours de 1896. Seul la voiture de queue pouvait être empruntée par des fumeurs. Les usagers montaient par la porte du milieu et sortaient par la porte avant (pour la voiture de tête) ou celle de derrière (pour la voiture de queue).

[modifier] Modernisation

En 1977, des fissures furent constatées au plafond de la station Govan Cross (aujourd'hui Govan). Les pannes devenaient de plus en plus fréquentes, et un seul train bloqué pouvait arrêter tout le réseau.

Une rénovation radicale a donc été entreprise : le réseau fut fermé, la station « Govan » réparée, les tunnels refaits, et la station « Partick » assure désormais la correspondance avec les trains nationaux.

Des nouveaux tickets à contrôle automatique sont apparus et les stations ont été modernisées.

[modifier] Technique

Le réseau, qui n'a jamais été modifié depuis l'ouverture, totalise 10,4 km et franchit la rivière Clyde. L'écartement des voies n'est que d'1,22 m et le diamètre du tunnel n'est que de 3,35 m, plus étroit encore que celui du métro londonien. La nature du sol granitique très dur et la présence d'anciennes mines expliquent l'étroitesse du gabarit et l'absence d'autres lignes.