Utilisateur:Jfornech
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La mécanique du vol
Sommaire |
[modifier] MEMO DU PILOTE VFR
[modifier] L'assiette
Définition: L'assiette est l'angle entre la ligne d'horizon et l'axe longitudinal de l'avion
--Jfornech 3 février 2007 à 10:17 (CET)
[modifier] Les assiettes caractéristiques
Les assiettes "caractètisques" sont les bases du pilotage . Il est impératif de comprendre et de maitriser les relations qui existent entre une assiette et la vitesse, l'altitude, et la puissance .
--Jfornech 3 février 2007 à 10:18 (CET)
[modifier] L'incidence
l'incidence (α): C'est l'angle que forme l'axe longitudinale de l'avion par rapport a sa trajectoire dans une masse d'air (vent relatif).
[modifier] La pente
C'est l'angle entre la trajectoire de l'avion et l'horizon .
Calcul
pente sol
pente air
[modifier] La portance et la trainée
La portance est l'une et énergie nécessaire à la sustentation d'un avion dans les airs . Son prix a payer est la trainée .
[modifier] La portance
Formule de la portance
: Densité de l'air
: Surface
: Vitesse
: Coefficient de portance
[modifier] La trainée
La trainée total est la somme de trois trainées :
- la trainée de forme
- la trainée de frottement
- la trainéé induite
La trainée de de forme, est due à l'épaisseur du profils et de la cellule .
La trainée de frottement, est due à la rugosité des parois (poussières, présence de glace ou aspérité)
La trainée induite qui est directement proportionnel à la portance (Voir la polaire . Plus le Cz et important , plus le Cx augmente).
- Formule de la trainée
:
[modifier] La finesse
La finesse blablablabla ....
La polaire est la courbe donnant les coefficiants de portance (Cz) en fonction du coefficient de trainée (Cx) pour une incidence donnée .
Sur une polaire, il a deux points remarquables :
- qui est le point de l'incidence de finesse max (finesse max, meilleur taux de montée)
- qui est l'incidence du Cz max (taux mini de descente, vitesse mini de sustentation)
- Ce qu'il faut bien comprendre c'est que ces points correspondent uniquement à des incidences. Ce qui veut dire que pour une assiette donnée correspond une incidence, qui aboutira à une vitesse . ET NON L'INVERSE !!! c'est l'assiette qui pilote .
[modifier] MEMO DU PILOTE IFR
[modifier] Minimus de préparation des vols IFR
[modifier] Dégagement "AU DECOLLAGE"
Si les minimas au décollage sont inférieurs aux minimas d'atterrissage, on doit sélectionner un aérodrome de dégagement au décollage .
- Si AD est differents de l'AD de décollage
- il doit être à moins d'30 min pour les monomoteurs
- il doit être à moins d'1h (N-1) pour les bimoteurs
- il doit être à moins d'2h (N-1) pour les trimoteurs
[modifier] Minima a considérer pour l'approche envisagée
- CAT I --> RVR de la CAT I
- Classique --> Plafond et RVR de la classique
- MVL --> Plafond et VISIBILITE de la MVL
[modifier] Dégagement "EN ROUTE"
Un AD peut être sélectionné comme AD de dégagement en route s'il se trouve dans une rayon de 20% de la distance le long de la route. Et nedoit pas être à plus de 25% de la distance total de la destination, ou 20% + 50 min de vol .
[modifier] Minima a considérer pour l'approche envisagée
- CAT II ET III : RVR CAT I
- CAT I : RVR et plafond de la Classique
- Classique : RVR de la classique + 1000 m, plafond de la classique +200 ft
[modifier] Dégagement "A DESTINATION"
- Aucun AD à destination si :
- Vol < 6h
- 2 pistes DISTINCT (voir def)
- Visi > 5km
- Plafond 2000 ft, ou MDH + 500 ft
- 1 AD de dégagement à destination s'il manque un des éléments cités
- 2 AD de dégagement à destination s'il n'y pas d'observation et/ou de prévision MTO à destination
[modifier] Minima a considérer pour l'approche envisagée
- CAT II ET III : RVR CAT I
- CAT I : RVR et plafond de la Classique
- Classique : RVR de la classique + 1000 m, plafond de la classique +200 ft
[modifier] Calcul mental
Dérive max : Xmax = Vw.Fb
Dérive : Xmax * sin(A) = Vt * Fb
A finir
Ve = Vp - + Vs Vt = dérive / Fb Vw = Ve + 1/3 de Vt si Vt < Ve sinon si Ve < Vt => Vw = 1/3 Ve + Vt
Cela permet de déterminer la dérive max lorsque l'on est en vol (Ve est obtenue par le gps ou par différence entre la vitesse Propre (Vi corrigée de tous les paramètres, alt, temp, etc ...)et la vitesse DME (en volant en direction du DME)
lorsque l'on a VW en Vol on peut obtenir la dérive Max = Vw X Fb (sol)
on sait si le vent est de secteur avant ou arrière si Vp >ou < Vs connaissant le sens de la dérive et la valeur de cette dérive à l'aide de l'ADF, le Vor, etc) on connait également par ces mêmes moyens si le vent vient de la gauche ou de la droite. Il nous reste à déterminer l'angle au vent, donc l'origine du vent : sachant que la dérive = dérive max * sin (A) => sin (A) = dérive / dérive max ayant sinus (A) vous connaissez (A). Se rappeler que Sinus (A)= (a peu prés)(si (A) < 30° ) A/10 + 1.5 et si 5a) > 30° = A/10 +2 : dér/dérive max = 0.5 = > sin (A) = 0.5 => A= 30° bon vol