G16 AL 5901 et 5902
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Les locomotives à vapeur de la série G16 furent les seules et à la fois les dernières locomotives pour trains lourds de marchandises construites pour le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine. Elles avaient été étudiées à partir de 1935 par la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) et l'Office central d'études de matériel de chemins de fer (OCEM). En 1936, sort des ateliers de Graffenstaden la machine n°5901. Elle sera rejointe en 1937 par la n°5902. Dix autres machines devaient compléter la série, mais le déclenchement et les conséquences de la Seconde Guerre mondiale compromirent à jamais le développement de ces machines.
Une importante série d'essais fut menée avec ces deux machines et conclut à leurs très bonnes qualités, notamment en tête de train de minerai ou de charbon. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), à sa création en 1938, incorpora ces deux machines parmi ses effectifs et les immatricula 1-151A 901 à 902. Gravement endommagées pendant la Seconde Guerre mondiale, elles ne furent pas remises en service.
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[modifier] Description
Ces puissantes locomotives à trois cylindres et surchauffe, de type Santa Fé étaient équipées d'une distribution par soupapes système « Caprotti », avec un « booster » (moteur à vapeur auxiliaire) monté sur le bissel arrière. Ceci permettait de donner une puissance supplémentaire à la machine lors des démarrages en tête de trains lourds.
[modifier] Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 20 kg/cm²
- Diamètre des cylindres : 575 mm
- Surface de grille : 5 m²
- Surface de chauffe : 245 m²
- Surface de surchauffe : 101 m²
- Diamètre des roues motrices : 1500 mm
- Diamètre des roues du bissel avant : 850 mm
- Diamètre des roues du bissel arrière : 1050 mm
- Masse en ordre de marche : 134,6 t
- Masse adhérante : ? t
- Longueur hors tout : 15,57 m (machine + tender : 23,10 m)
- Vitesse maxi en service : ? km/h
