Distance de freinage
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La distance de freinage est la distance conventionnelle nécessaire à un véhicule pour passer de sa vitesse initiale à 0.
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[modifier] Définition
La valeur théorique de la distance de freinage ne correspond pas aux données des constructeurs automobiles. Elle s’obtient aisément à partir de l’équation d’un mobile en mouvement avec une vitesse v décélérant jusqu’à la vitesse 0.
Elle est fonction de la vitesse initiale, de la déclivité et du coefficient de frottement longitudinal (valeur comprise entre 0 et 1). Ce dernier, de part ses hypothèses de calcul, offre des marges de sécurité importantes pour la majeure partie des situations.
v = vitesse en mètres par seconde
g = 9,81 m/s² (accélération de la pesanteur)
cfl = coefficient de frottement longitudinal
p = déclivité du profil en long (en m/m)
[modifier] Le coefficient d’adhérence de la chaussée, facteur incontournable
Le coefficient d’adhérence (coefficient de frottement longitudinal) a une influence directe sur les distances de freinage. Ce coefficient dépend de la nature et de l’état du revêtement.
A titre indicatif, et de manière simplificatrice, on peut retenir les valeurs suivantes sur route sèche:
- 0,8 pour un béton bitumineux propre et sec
- 0,7 pour un revêtement moyen
- 0,6 pour un pavé sec
Sur route mouillée, ce coefficient est divisé par deux.
[modifier] Valeur selon la vitesse
Les valeurs de la distance de freinage sur une route plane sèche avec un coefficient de frottement moyen de 0,7 sont, selon la vitesse, les suivantes :
| Vitesse | 50 km/h | 70 km/h | 90 km/h | 110 km/h | 130 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Distance de freinage | 14 m | 28 m | 46 m | 68 m | 95 m |
[modifier] Variabilité selon les véhicules[1].
Le Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC) a fait différentes études sur sa piste d’essais de Nantes. Les essais ont été réalisés avec des véhicules dans leur état du moment, notamment en matière de réglage et niveau d’usure du système de freinage, et en l’état également au niveau de la pression de gonflage.
Les essais ont été faits sur du béton bitumineux semi-grenu mouillé sans ruissellement d’eau en surface. La commande toujours effectuée par le même conducteur s’est avérée très reproductible.
Pour un freinage d’urgence à 70 km/h, les 25 véhicules testés ont des distances d’arrêt variant de 25 à 50 m.
La valeur théorique, avec un coefficient d'adhérence de 0,5, correspondant aux conditions des essais, est de 39 mètres.
Les véhicules lourds et utilitaires sont ceux qui ont les distances d’arrêt les plus longues. Cela signifie que si un tel véhicule freine en suivant un véhicule avec une technologie plus récente, dans une file roulant à 70 km/h avec un espace de 20 m (cas le plus courant), la collision est inévitable.
