Dégazage (marine)

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Le dégazage et le déballastage désignent le déversement de liquides par un navire en mer. Les deux termes sont cependant distincts. Tous deux associés à la pollution maritime, leur impact est différent.

[modifier] Dégazage

Le dégazage est une opération courante consistant à ventiler les citernes d'un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent et éviter le risque explosif. Il est le préalable à l'intervention humaine dans les citernes pour un nettoyage ou une maintenance.

Pour dissiper l'accumulation dangereuse de gaz d'hydrocarbures dans une citerne, on pratique l'inertage, qui consiste à l'introduction d'un gaz inerte : généralement de l'azote, ou encore des gaz d'échappement des moteurs (après traitement).

Par abus de langage, le dégazage désigne communément tout déversement en mer d'eaux souillées d'hydrocarbures, résultant du fonctionnement de tous les types de bateaux à moteur: les pétroliers mais aussi les navires de commerce en général, les navire de pêche, les navires de plaisance à moteur, les navires de guerre.

[modifier] Déballastage

Le déballastage est l'action de vidanger des compartiments (ballasts) qui contiennent de l'eau de mer, ces derniers ayant été remplis lors du ballastage pour diverses raisons :

correction de la gîte ou de l'assiette avec un chargement déséquilibré ;
accroître l'enfoncement d'un navire lège, afin que l'hélice soit suffisamment immergée et pour garder une stabilité suffisante ;
éviter les efforts trop importants au navire (répartition des poids sur la longueur).

Lorsqu'on parle de pollution marine « volontaire », on distingue deux catégories qui sont propres au type de bateau responsable :

Le potentiel de pollution des pétroliers SLOPS: La pollution spécifique des pétroliers est due à la pratique du déballastage. Remplir les cuves d'eau de mer permet à ces transporteurs de garder leur stabilité une fois la cargaison livrée. Lorsqu'un pétrolier achemine un produit de nature différente à son chargement précédent, il doit être nettoyé. Un déballastage sauvage des résidus permet de purger ses cuves à moindre frais.

Le potentiel de pollution de tous les navires à propulsion mécanique: navires marchands, navires de guerre, bateaux de pêche. Ces navires utilisent comme énergie de propulsion un fuel brut de piètre qualité. Pour pouvoir être utilisé comme combustible, ce fuel est centrifugé.

Les résidus non-combustibles restant après cette opération sont stockés dans des capacités appelées caisse à boues (sludge tank) ou caisse à huile polluée (dirty oil tank). Le fonctionnement des centrifugeuses de séparation nécessite de l'eau douce qui est également dirigée vers ces capacités. Les huiles de vidange et les produits de graissage s'ajoutent à ces résidus.

La tenue d'un journal officiel de gestion de ces résidus à bord des navires est obligatoire (réglementation Marpol) et doit être présenté sur demande lors d'une inspection. Il est possible de calculer avec une faible marge d'erreur les quantités de résidus qui doivent se trouver dans ces capacités, ce en fonction de la puissance du ou des moteurs et du temps de fonctionnement depuis le dernier déchargement.

Les résidus doivent être déchargés dans des installations de réception à terre lors de l'escale, ce qui a un coût. Tous les ports ne fournissent malheureusement pas de service de pompage de boues et d'huiles usées. Lorsqu'ils fournissent ce service, le coût peut varier de la gratuité à plus de 4000 euros pour une quantité de l'ordre de 15 tonnes. Certains navires au personnel peu scrupuleux tentent de se débarrasser de ces résidus en les rejetant à la mer, ce qui engendre une pollution.

[modifier] Pollution

Une étude du World Wildlife Fund (WWF) en 2000, portant sur la seule mer Méditerranée donne pour estimation des dégazages et autres nettoyages des bateaux de rejet de 1,5 millions de tonnes de pétrole par an, soit 20 Prestige ou 75 Erika.

[modifier] Protection écologique

Le sénat français a approuvé le 21 janvier 2003 la création d'une Zone de protection écologique (ZPE) dans le bassin méditerranéen. Cette décision intervient pour lutter contre le phénomène de dégazages sauvages qui polluent fortement la Méditerranée.

S'inscrivant dans l'axe des résolutions du Ministère de l'Écologie et du Développement Durable, ce projet de loi a été adopté à l'unanimité par la chambre sénatoriale. Cette zone de protection élargira la juridiction maritime française au-delà des 12 milles marins définissant les eaux territoriales.

[modifier] Pollution Généralisée

Marées noires, dégazages des pétroliers, déballastages posent de gros problèmes du point de vue écologique, car cela rejette à l'eau des polluants. 6 millions de tonnes de pétrole s'échappent chaque année des bateaux et plateformes pétrolières, dont justement 1 million de tonnes de pétrole chaque année à cause du déballastage en haute mer des cuves des navires; pour comparaison, les marées noires ne représentent que 120 000 tonnes de pétrole perdu en mer chaque année, soit 2% du volume total déversé chaque année...

Or on a longtemps cru que les polluants n'avaient pas d'incidence sur l'environnement s'ils étaient dilués en très faibles quantités. Les études actuelles prouvent le contraire. Ainsi, un hydrocarbure a des effets sur le plancton à partir d'une concentration de 50 microgrammes (millionièmes de grammes) par litre d'eau.

Les polluants contaminent donc les écosystèmes de façon durable, en commençant par les plus petites espèces, planctons, invertébrés, etc..., puis, en remontant les chaînes alimentaires, touchent très nocivement toute la chaîne jusqu'aux poissons prédateurs et super-prédateurs (requins, ...), et de même, en empruntant les moyens de déplacements que représentent les courants profonds (lesquels forment un immense "tapis roulant" unique qui circule de l'Océan Atlantique à l'Océan Pacifique et à l'Océan Indien), les courants de surface, les vents (Alizés, vents, Cellules de Hadley et Cellules de Ferrel) vont parcourir la planète entière, et toucher partout les écosystèmes, la faune et la flore.

Certes les écosystèmes ont dans une certaine mesure la capacité à s'auto-regénérer après un cycle de plusieurs années, mais un écosystème, une fois reconstruit, garde une certaine fragilité (par exemple parce que certaines espèces ont disparu). Et, à terme, si les pollutions sont trop fréquentes (attaques répétées par les polluants persistants, métaux lours, solvants, ...), un écosystème perd cette faculté à se reconstruire (en témoigne la Mer Baltique, trop souvent polluée, où les écosystèmes ont été détruits et ne se sont plus reconstruits)