Discuter:Cycle de Beau de Rochas

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Some designs use an additional cam and rocker, others a cam which has a channel milled into its vertical face which the follower runs in (as opposed to following the outside profile only, which can allow the follower to deviate from the profile under extreme conditions).

Ce passage est difficile à traduire, je ne saisis pas si cela parle d'une gorge dans la came(?) ... même après quelques recherches sur le système desmodromique de Ducati. Greudin (discuter)

Certaines conceptions utilisent une came additionnel et un basculeur (cas du vtec honda), d'atres conceptions utilisent une came avec une gorge située latéralement. Un linguet suiveur placé dans cette gorge permet de modifier la levée de la soupape dans certaines conditions. Rémy

Bonjour ! Chuis pas d'accord avec l'intérêt du système desmodromique, l'intérêt réside uniquement sur le non-affolement de soupape (perte de contact entre la came et son poussoir due aux effets d'inertie).

L'intérêt qui est noté est l'intérêt des déphaseurs de cames (systèmes vvt, vtec, et autres).

LE système valvetronic de BMW est le système le plus évolué actuellement (modifictaion de la levée et du calage). Rémy

Bon, le cycle Diesel n'est pas le même que le cycle essence !!!!!!!!!!!!

La différence fondammentale est la combustion à pression constante, et non pas à volume constant !

On ne peut pas dire que le cycle Diesel est un cycle BdR, ni une adaptation. Rémy

[modifier] exposé du principe

il me semble que l'exposé du principe placé dans l'article Moteur à combustion interne pourrait être factorisé (utilisé ici tandis que ce dernier y ferait référence), n ? Natmaka 29 août 2005 à 12:36:40 (CEST)

[modifier] Discussion sur les soupapes

Je pense que la longue digression sur les soupapes n'a rien à faire dans cet article. Il y aurait tout intérêt à la faire migrer vers la page éponyme. Syntex 25 octobre 2007 à 22:56 (CEST)