Chenard et Walcker

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Chenard et Walcker est une ancienne marque d'automobile.

[modifier] Historique

1899: Installation par messieurs Ernest Chenard et Henry Walcker (Argenteuil 1873 - 1912) d'un atelier rue Henri Barbusse à Gennevilliers pour y fabriquer des cycles, des motocycles, des tricylces, des quadricycles, des voiturettes puis des moteurs.
1901: La première automobile Chenard et Walcker sort de l'usine, on y fabriquait, toutefois, des tricycles. Cette voiture combinait le classique châssis en bois renforcé de métal et un radiateur tubulaire à ailettes avec des éléments d'un caractère compliqué : soupapes d'admission commandée et une suspension arrière du type De Dion, 2 arbres à cardan entraînant les roues indépendamment d'un essieu fixe, système qui fut utilisé jusque dans les années 1920. C'était une 2 cylindres.
1908: Construction de l'usine Chenard et Walcker dans le quadrilatère bordé par l'avenue Chandon, la rue Henri Barbusse, la rue des Ecoles et la rue Paul Vaillant-Couturier à Gennevilliers. Cette sera spécialisée dans le montage et l’assemblage de châssis, la fabrication de pièces automobiles.
1912: 5 modèles Chenard et Walcker étaient livrables, dont des 4 cylindres et des cylindrées de 1,2l.
1916: Soutenant l’effort de guerre l’usine se met à la fabrication d' obus.
1921: Les Chenard et Walcker eurent une apparence plus sportive, particulièrement la 4 cylindres de 2I, pourvue d'un seul arbre à cames en-tête commandant des soupapes inclinées, et d'excellents freins assistés.
1923: André Lagache et René Léonard gagnent les premières 24 heures du Mans sur Chenard et Walcker de 3 litres de cylindrée (entièrement de série ; c'était le premier critère de participation exigé), à la moyenne de 92 km/h. Cette même année fut présentée une 8 cylindres en ligne avec une cylindrée double de celle de la 2l. En plus l'ancienne 14 CV " Touriste " de 3l existait toujours.
1925 : Victoire d'André Lagache et de René Léonard sur Chenard et Walcker aux 24 heures de Spa-Francorchamps et agrandissement des ateliers.
1927: Une voiture économique 4 cylindres de 1l, fut ajoutée à la gamme, mais la plus renommée des petites Chenard fut la 9 CV de 1,5l qui, plus puissante, devint le modèle " Tank ", ainsi nommé pour sa carrosserie enveloppante et longue. Elle atteignait 129 km/h. Ses soupapes d'admission étaient en-tête, les soupapes d'échappement étaient placées latéralement. C'était une version dérivée des fameuses voiturettes de course de 1100 cm3 de même apparence et qui avaient gagné une fois au Mans la Coupe Rudge-Whitworth et deux fois la Coupe Boillot. La " Touriste " 9 CV, d'une puissance accrue, fut fabriquée jusqu'en 1935. D'autres 4 cylindres furent aussi fabriquées ainsi que des 6 cylindres en plusieurs versions. Toutes ces voitures avaient 4 vitesses.
1929: Agrandissement des ateliers.
1934: Sortie de la 20 CV V8.
1935 : la Société des usines Chausson installée à Asnières-sur-Seine depuis 1907 absorbe Chenard et Walcker. Désormais la traction avant 14 CV, 4 cylindres fut fabriquée avec une boite de vitesse Cotal .
1937: Charles Rigoulot est vainqueur du Bol d'Or automobile de Montlhéry sur Chenard et Walcker. La société Chenard et Walcker se spécialise dans la construction de tous véhicules automoteurs et les constructions mécaniques de tous genres.
1938: Construction d’une très petite Chenard. Les carrosseries étaient faites par Chausson qui ressemblant à celles des Matford.
1944: La fabrication Chenard et Walcker cesse. L'entreprise se spécialise dans la fabrication de camionnettes de livraison à traction avant.
1946: Chenard reste seul et indépendant en produisant des véhicules légers.
1948 à 1950: L'Aston Martin 2 litres (motorisation 2 litre de 77 ch) sport fut produite en 14 exemplaires.
1950 : Chenard est absorbée, définitivement, par la Société des usines Chausson et continue à produire des camionnettes.