Chemin de fer de la Jungfrau

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En gare de la Kleine Scheidegg

Sur la partie à l'air libre

Vue de la station Eismeer

Les deux câbles d'alimentation

Le Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn) est une ligne de chemin de fer suisse reliant la gare de Kleine Scheidegg au Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau.

Sommaire

km 0 Kleine Scheidegg, 2061 m
- à l'air libre
km 2,02 Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2320 m
- en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est)
km 4,34 Eigerwand (parois de l'Eiger), 2864 m, Vue en direction du nord sur Grindelwald
- en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne)
km 5,70 Eismeer (Mer de glace), 3158 m, Vue en direction sur sud sur le glacier d'Aletsch.
- en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest)
km 9,30 Jungfraujoch, 3454 m.

1870 : Premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs trains ou funiculaires
1889 : projet de Alexandre Trautweiler , pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsés en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
1892 : Une concession est accordée pour un train de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
10 août 1892 : le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg.
1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
1894 : La concession est accordée
19 septembre 1898 : mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher
1899 : jusqu'à Rotstock
1903 : jusqu'à Eigerwand
1905 : jusqu'à Eismeer
1^er août 1912 : la ligne atteint le Jungfraujoch, la prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.

Longueur : 9.3 km
Voie métrique à crémaillère
Traction électrique 1125 V / 50 Hz (Triphasé) 2 câbles de caténaire (2 phases) et les rails (1 phase), centrale électrique, propre au réseau, à Lauterbrunnen, récupération de l'énergie à la descente.
Pente maximum : 25%
Vitesse maximum: 24 km/h pour les automotrices et 19 km/h pour les locomotives, mais la moitié sur les pentes
Passagers : 4000/jour les jours de pointe
Matériel : 5 locomotives, 10 rames automotrices, 2 rames automotrices doubles, 10 wagons