Britten-Norman Islander

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Islander BN-2

Équipage

Premier vol

13 Juin 1965

Mise en service

13 Août 1967

Retrait

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Constructeur

Britten-Norman Maintenant Pilatus

Investissement

Dimensions

Longueur

10.93 m

Envergure

14.93 m

Hauteur

4.2 m

Aire des ailes

Masse et capacité d’emport

Max. à vide

À vide

Max. au décollage

2.993kg (6,600 lb)

Max. à l’atterrissage

Kérosène

Passagers

Fret

Motorisation

Moteurs

Lycoming o-540

Poussée unitaire

Poussée totale

260 bhp

Performances

Vitesse de croisière

245 km/h

Vitesse maximale

340 km/h

Autonomie

Altitude de croisière

Vitesse ascensionnelle

Charge des ailes

Rapport poussée/poids

[modifier] Histoire

En 1947 John Britten and Desmond Norman se rencontrent à la « de Havilland Aeronautical Technical School ».

Leur premier appareil, un utra léger monoplan, le BN-1F immatriculé G-ALZE réalise son premier vol le 26 mai 1951.

La société « Britten-Norman Limited » est fondée en 1953.

En 1963, ils débutent l'étude d'un avion ADAC (STOL) pouvant emporter 10 passagers.

Cet appareil est reçoit la désignation de BN-2.

Le prototype du BN-2, immatriculé G-ATCT, effectue son premier vol le 13 juin 1965 et est présenté, en statique, au public le 17 juin 1965 au 26e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace.

La première présentation en vol est effectuée le 26 juin 1965 aux « journées de l'air d'Exter » ( Exeter Air Day)

Le 15 août 1966 le BN-2 est baptisé « Islander » et le 28 août, le premier avion de série vol sous l'immatriculation G-ATWU.

Le 9 novembre le prototype G-ATCT s'écrase à Sneek en hollande, le pilote d'essais Peter Hilwood est tué.

La certification UK CAA est attribuée au BN-2 le 10 août 1967 et la certification US FAA est délivrée le 19 décembre.

Le premier exemplaire est livré à son exploitant le 13 août 1967. Le centième exemplaire est livré le 15 septembre 1969

[modifier] Site de production

Outre l'usine mère, plusieurs autres usines ont produit des BN-2

L'usine d'URMA en Roumanie
La SONACA (ex-Fairey Aviation) à Gosselies (près de Charleroi, Belgique)^[1]

[modifier] Spécificités

L'Islander à été conçu pour répondre à aux besoins spécifiques des environnements rudimentaires : simplicité, fiabilité, flexibilité.

ADAC

ADAC des pistes de 350m lui suffisent
Capacité d'utiliser des terrains non préparés tel que des prairies, des plages.
Grandes garde au sol des hélices pour diminuer les risques de d'aspiration de pierre, cailloux, débris, etc.

Solide et Sûr

Longeron monobloc de saumon à saumon sans limitation de potentiel de durée de vie
Excellente maniabilité à basse vitesse ou sur un moteur

Fiable

Train fixe
Transmission mécanique pour toutes les commandes primaire (pas de système hydraulique)

Maintenance

Aucun outillage spécial n'est nécessaire.
Bonne accessibilité des organes requirant de la maintenance.
Moins d'une heure-homme de maintenance par heure de vol

Flexibilité

Cabine de section carrée constante avec un plancher plan
Plancher bas par rapport au sol accessible par deux grandes portes
Quatre points d'ancrage sous les ailes
Surface vitrée importante facilitant les travaux d'observation

[modifier] Variantes

Piston / Turbine Islander (BN-2B / BN-2T)

Defender 4000 (BN-2T-4S)
- La version « Defender » basée sur le BN-2B dispose de points d'ancrage sous les ailes et d'autres équipements les transformant en transport de troupes léger et d'appuis sol.
Trislander (BN-2A-MkIII)
- Le Trislander est un tri-moteur ayant un fuselage allongé et pouvant accueillir 18 passagers

Date de premiers vol d'autres versions

BN-2A : 20 juin 1968 ( G-AWIB)
BN-2A Mk III : 11 septembre 1970 (G- G-ATWU) rebaptisé Trislander en janvier 1970
BN-2B Islander II : Août 1978
BN-2T (Turbine Islander) 2 Août 1980 (G-BCMY)
BN-2T-4S : 17 Août 1994 (G-SURV)