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suggestion aux ceuss qui ont rédigé l'article: ce serait une bonne idée d'insérer un dessin, ou de définir des termes rares comme "crabot" - pour les ignorants, comme l'auteur de cette note, p.ex.... (babelwork, compte encore non créé) - merci!

Si qqun a des photos ou des dessins, il est le bienvenu sur cet article! Et puis j'ai des doutes sur les explications synchros avec/sans crabots... La Cigale 19 novembre 2005 à 14:02 (CET)

Sommaire 1 les crabots et les synchros. 2 plan général 2.1 bdv = véhicules? 2.2 Amalgame boîte robotisé et boite séquencielles 2.3 Buggati 2.4 Puissance fiscale en France 2.5 Et les moyeux de synchro?

[modifier] les crabots et les synchros.

l'enclenchement du rapport peut se faire de deux façons:

• par adhérence (solution très rare et admise pour les faibles puissances) (souvent des cônes de friction)
• par obstacle (crabot) le cas de la majorité des boîtes. Le problème, c'estqu'il faut arriver à enclencher la vitesse. Pour ce faire on peut disposer de synchronisateurs dont le rôle est de ramener les deux pièces à craoboter à la même vitesse (soit une vitesse relative nulle) sur les bôites synchronisées il est assez facile de passer les vitesses sans débrayer (seulement l'usure des synchros est accentuée). On notera que sur un véhicule utilisé en ville, les synchros de 2ème et de 3eme sont souvents les premiers à faire défaut d'où quelques craquements lorsuq'on opére des changements de rapport trop brusques.

Sur les véhicules agricoles ou sur les machines outils les passages de vitesse se faisant à l'arrêt il n'y a pas nécessité de synchros. C'est aussi le cas de la marche arrière sur la plupart des voitures. Le seul crabot est adopté.

Moralité: il ne faut pas opposer crabots et synchro.

Dernière remarque: l'appelation incontestable "boite de vitesses" est cependant erronée. dans l'absolu il s'agit d'une sélection de couple à la roue. en effet lorsque vous aborder une côte, vous descendez d'un rapport et ce n'est pas pour allez moins vite. C'est le même phénomène que pour le dérailleur de vélo.

Je reviendrai avec un pargraphe sur l'étagement de la boite.--219.13.85.41 4 mars 2006 à 02:35 (CET)

Avec plaisir :) La Cigale 4 mars 2006 à 12:04 (CET)

[modifier] plan général

La classification des Bdv n'est pas très simple. Je pense qu'on peut distinguer trois fonctions:

• le rapport de réduction: par engrenage, par train épicycloïdal, par courroie....
• le système de sélection: manuel, séquentiel, semi auto, automatique etc.
• la synchronisation des rapports (voir mon précédent massage, oui c'était moi hors connexion). Inutile sur boite à train épi.

Cette approche fonctionnelle est plus facile à postériori pour un technologue. La présentation actuelle étant plus chronologique si on écarte les quelques cas particuliers. Par exemple la Bdv de la ford T (17 millions d'exmplaires) est une boite (2MA+ 1R) à trains epi (architecture de la boite automatique) mais à commande manuelle (tordue certes avec ses 2 leviers de vitesses).

Laquelle des 2 démarches est plus encyclopédique?

Le travail de synthèse de l'article actuel est respectable mais comporte à mon avis beaucoup trop d'imprécisions, ou plutôt fait trop usage de termes vulgarisés. Un chapitre terminologie peut-il avoir sa place: (rapport, double débrayage, synchros, rétrograder, etc...).

Enfin, l'approche sociologique (je ne suis pas spécialiste) expliquant pourquoi les américains et les japonais n'utilisent que des véhicules à boite auto, alors que nous, latins, aimons jouer du joystisk de la console centrale.

A suivre--Ruizo 5 mars 2006 à 04:29 (CET)

[modifier] bdv = véhicules?

La boîte de vitesse n'est pas une exclusivité des seules véhicules à moteur thermique. Les machnies outils aussi en disposent. Les technologies diffèrent du fait même des contraintes d'utilisation.

Faut-il modifier le préambule et le plan pour faire apparaître ces distinctions, et donc étendre l'article?--Ruizo 30 mars 2006 à 14:05 (CEST)

Je pense qu'il faut éviter de tomber dans le classement aveugle et exclusif du type véhicule, mode de synchro, couleur du carter, etc. Visiblement, tu es celui qui semble en connaitre un rayon, aussi la seule suggestion que je peux te faire c'est d'arriver à un classement très général des grandes familles de boîtes de vitesses, afin d'obtenir un article clair. Bon courage :) La Cigale 30 mars 2006 à 18:25 (CEST)

[modifier] Amalgame boîte robotisé et boite séquencielles

Ces phrases ont été extraites du paragraphe boîte séquencielle.

Jusqu'à preuve du contraire les sensodrive et consort ne sont pas des boîtes séquencielles. Encore moins des boîtes à crabot, le bruit ferait fuir tout les clients potentiels. Par contre la deuxième partie a été réinssérée dans le nouveau paragraphe "boîte robotisé".

"Ces boîtes sont pilotés par un système électronique expert, qui, en communiquant avec le système de contrôle du moteur, ordonne et gère le débrayage et les passages de vitesses au moment jugé optimum pour les performances requises par le conducteur et pour limiter la consommation de carburant. On trouve ce système chez différents constructeurs, sous l'appellation Sensodrive chez Citroën, Quickshift chez Renault, Selespeed chez Alfa Roméo, F1 chez Ferrari, sur les camions et les autobus. Le conducteur peut donner l'ordre du passage de vitesse au moyen d'une commande manuelle (levier ou bouton sur le volant ou palette derrière le volant) si la conception du système le permet."

polo 3 novembre 2006 à 20:04 (CET)

[modifier] Buggati

le coupé napoléon est un des 7 exemplairs produit de la Royale. Il n'est donc pas nécessaire de développer une section supplémentaire.--Ruizo 11 janvier 2007 à 22:58 (CET)

[modifier] Puissance fiscale en France

Les rapports de boîte de vitesse n'entrent plus dans le calcul de la puissance fiscale depuis la loi n° 98-546 du 2 juillet 1998.

[modifier] Et les moyeux de synchro?

J'ai du mal lire, un article sur les BV (manuelle) qui ne mentionne pas le mot "moyeu de synchronisation" les bague de synchro marche mieux avec, ni l'armement... Skiff 14 novembre 2007 à 21:33 (CET)