Bell/Agusta BA609

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Bell/Agusta BA609

Équipage

1 ou 2

Premier vol

6 Mars 2003

Mise en service

Retrait

{{{dateretrait}}}

Constructeur

Bell/Agusta Aerospace Company

Investissement

Dimensions

Longueur

13,3

Envergure

18,3

Hauteur

4,5

Aire des ailes

Masse et capacité d’emport

Max. à vide

4,765 kg

À vide

Max. au décollage

7,258 kg

Max. à l’atterrissage

Kérosène

Passagers

6 à 9 passagers

Fret

2500 kg

Motorisation

Moteurs

Pratt & Whitney Canada
PT6C-67A de 1,447 kW

Poussée unitaire

Poussée totale

Performances

Vitesse de croisière

465 km/h

Vitesse maximale

510 km/h

Autonomie

1390 km

Altitude de croisière

7,620 m

Vitesse ascensionnelle

7.6 m/s

Charge des ailes

Rapport poussée/poids

Le Bell/Agusta BA609 est un appareil bi-moteur à rotors basculants « Tiltrotor » civil à décollage vertical (VTOL) — ayant une configuration similaire à celle du Bell/Boeing V-22 Osprey.

Il est développé par Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), une coentreprise entre le constructeur américain Bell Helicopter et le constructeur italien Agusta.
(Voir (en) Bell/Agusta Aerospace Company)

Sommaire

1 Conception et développement
- 1.1 Coûts
- 1.2 Dimensions intérieures
2 References
3 Liens externes
4 Photos

[modifier] Conception et développement

Les premiers essais au sol du prototype BA609 ont débuté le 6 décembre, 2002. Les premiers essais en vol le 6 mars 2003 à Arlington, avec Roy Hopkins et Dwayne Williams comme pilotes d'essais.

En juin 2005, la reprise des essais en vol, pour étendre le domaine de vol et tester le basculement des moteurs. Le 22 juillet 2005, le BA609 a effectué sa première conversion d'hélicoptère à avion en plein vol.

La certification de l'appareil est prévue pour 2010.
BAAC a officiellement reçu des commandes pour 80 appareils.

[modifier] Coûts

Le prix de l'appareil n'a pas été encore annoncé, des pré-commandes ont déjà été déposées. Le prix final ne sera connu que 24 mois avant la livraison du premier exemplaire.

« Dix millions de dollar US au minimum. » indiquait Terry Stinson, alors Président-directeur général de Bell Helicopters en 2001. ^[1]
« Les premières commandes avaient été prises à un prix compris entre huit et dix millions de dollar US, ajustable dans l'année de livraison. Elles ont toutes été soldées et, depuis 1999, les commandes ont été prises à un prix à confirmer au plus tard 24 mois avant la livraison de l'avion. » a indiqué Don Barbour, Directeur exécutif du marketing en 2004 dans le journal américain « Aviation International News ». ^{(Cet article n'est plus disponible sur le web)}