BB 61000

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Caractéristiques techniques locomotive thermique
Série	BB 61000
Entreprise ferroviaire	SNCF/Fret
Constructeur	Vossloh
Numérotation	BB 61001-61023
Année de construction	2002-2004
Effectif en service	23 (2005)
Vitesse maximale	100 km/h
Longueur hors-tout	14,700 m
Motorisation thermique	1 moteur Caterpillar 3512 BDI SC V12
Motorisation traction	-
Puissance	1000 kW
Carburant	gazole
Transmission	hydraulique Voith LRS 4Z U2
Écartement	standard
Disposition des essieux
Masse à vide	87,3 t

Ces locomotives Diesel en service à la SNCF sont du type MaK G1206 de Vossloh. Elles sont en crédit-bail auprès de la société Locomotion Capital Ltd.

Sommaire

1 La location
2 Caractéristiques
3 Voir aussi
- 3.1 Article connexe
- 3.2 Sources

[modifier] La location

SNCF 461004 in Moers (2006)

Les BB 61000 ont été commandée en 2002 par la Direction du Matériel de la SNCF pour lutter contre le vieillissement du parc des locomotives diesels. Pour aller un peu plus vite, l'entreprise a pris pour la première fois à la location six locomotives allemandes Vossloh de type G 1206, plus six autres en 2003, et pour finir neuf en 2004. Elles furent prises pour deux ans de façon reconductible.

Les locomotives seront rendues en 2008 et 2012, car avec l'arrivée des BB 475000 d'Alstom, leur location nen sera plus justifiée : le trafic qu'elle effectuaient sera assuré par des BB 75000 pour le serviec international et des BB 69400 pour le national.

[modifier] Caractéristiques

La locomotive fait 14,7 mètres de longueur et pèse 87,3 tonnes. Sa vitesse limite est de 100 km/h et sa puissance 1500 kW. Elle possède un moteur diesel Caterpilar à douze cylindres ; l'effort de la traction est transmis par une boîte hydraulique Voith, ce qui est assez rare en France. Le freinage se fait avec un disque monté sur les roues et par des semelles.

Une particularité de la BB 61000 est qu'elle est monocabine qui donne sur la droite, ce qui crée des difficultés pour la visibilité des signaux de type bas positionnés à gauche, surtout que le capot est long. De ce fait, l'utilisation de la BB 61000 est limitée au réseau alsacien autour de Strasbourg.

Avant d'être affectées au dépot de Strasbourg-Hausbergen, les locomotives ont eu différents ajouts en vue de la sécurité sur le réseau français, comme le KVB, l'Enrgistreur Atess, le DAAT, la répétition des signaux en cabine, la radio sol-train, etc. Pour pouvoir circuler en Allemagne, les BB 61000 ont aussi reçu l'équipement PZB.