Antonov An-8

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Antonov An-8 (Camp)

Équipage

Premier vol

11 février 1956

Mise en service

1958

Retrait

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Constructeur

Antonov

Investissement

Dimensions

Longueur

30,74 m

Envergure

37,0 m

Hauteur

9,7 m

Aire des ailes

117,2 m²

Masse et capacité d’emport

Max. à vide

21 250 kg

À vide

Max. au décollage

43 400 kg

Max. à l’atterrissage

Kérosène

Passagers

Fret

Motorisation

Moteurs

4 Ivchenko AI-20K

Poussée unitaire

4 000 ch

Poussée totale

Performances

Vitesse de croisière

480 km/h

Vitesse maximale

520 km/h

Autonomie

2 280/3 900 km

Altitude de croisière

Vitesse ascensionnelle

Charge des ailes

Rapport poussée/poids

L'Antonov An-8 (Code OTAN Camp) est un avion de transport biturbopropulseur moyen-courrier civil et militaire.

[modifier] Origine

À la fin de la Seconde Guerre mondiale l’URSS avait besoin d’un avion de transport moderne plus performant que le Lisunov Li-2 et plus gros que l’Iliouchine Il-12 en cours de développement. Après avoir envisagé divers projets Aeroflot et les V-VS se mirent d’accord sur un projet révolutionnaire en URSS et très ambitieux pour l’OKB Antonov, un cargo à rampe de chargement arrière, doté d’une voilure haute de grand allongement.

Avion cargo moyen courrier équipé de deux turbines à hélice Kuznetsov NK-6-TV-2 de 5 100 ch, l’Antonov An-8 fit son premier vol le 11 février 1956, le prototype étant présenté à Tushino la même année. Les turbomoteurs souffrant de problèmes de jeunesse, les 150 appareils de série produits à l'usine GAZ-34 de Tashkent jusqu'en 1961 reçurent des Ivchenko AI-20K (ex Kuznetsov NK-4) de 4 000 ch.

[modifier] Les versions

An-8 : Transport militaire tactique.
An-8B : Projet de toplivovoz, dont un prototype fut expérimenté en 1959.
An-8F : Projet de classe volante de navigation proposé sans succès en 1960 à l'aviation militaire de l'URSS.
An-8Iou : Prototype testé en 1963 avec de fusées d’assistance au décollage NIDA-159.
An-8N : Transport commercial destiné à Aeroflot et aménagé pour 70 passagers.
An-8P : Projet de version de lutte ASM proposé sans succès en 1958 à la marine militaire de l'URSS.
An-8PS : Projet de version SAR proposé sans succès en 1958 à la marine militaire de l'URSS.

[modifier] Utilisateurs

[modifier] Utilisateurs militaires

URSS : La plupart An-8 furent livrés à l'aviation militaire de l'URSS, équipés d'une tourelle de défense arrière dotée d’un canon de 23 mm et avec un aménagement amovible permettant le transport de 48 hommes.

[modifier] Utilisateurs civils

URSS : Aeroflot n’utilisera finalement pas l’ An-8N, dont les performances furent jugées insuffisantes et le fuselage non pressurisé inadapté à ses besoins. Un certain nombre d'appareils furent cependant utilisés sur le réseau cargo, le plus souvent provenant des surplus militaires.

[modifier] L'An-8 aujourd'hui

Les observateurs occidentaux pensaient l’An-8 disparu du ciel de l’URSS au moment de la dislocation de l’Union Soviétique. Il n’en était rien, et un certain nombre d’exemplaires restaient en service, tourelle arrière carénée, utilisés en particulier par des compagnies minières sibériennes. Certains de ces appareils ont trouvé une nouvelle jeunesse, en particulier dans les Emirats Arabes Unis, utilisés pour acheminer depuis les ports francs des produits électroniques vers les pays de l'ancienne URSS ou l'Afrique. 5 exemplaires étaient toujours en service à Charjah en 1997. Antonov a retiré le certificat de navigabilité de cet appareil en 2004, mais plusieurs An-8 semblent toujours voler au Congo.