333.0 diesel

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Caractéristiques techniques locomotive thermique
Série	333.0
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	Macosa
Numérotation	333-001-6 à 333-093-3
Année de construction	1974 à 1976
Effectif en service
Vitesse maximale	150 km/h.
Longueur hors-tout	20,700
Motorisation thermique	1 x GM 16-645 E3
Motorisation traction	6 x GM D-77
Puissance	1875 Kw
Carburant	4500 l
Transmission	Electrique GM AR 10
Écartement	{{{Écartement }}}
Disposition des essieux	CoCo
Masse à vide	120,0

La 333-024 en livrée d'origine à Canfranc le 17 juillet 1988.

Les 93 machines de la série 333.0 sont commandées par la Renfe en 1973 afin de remplacer les diesel-hydrauliques de la série 340 qui présentent de gros problèmes de fiabilité mais aussi pour pallier le manque de machines diesel de grande puissance sur le réseau, à une époque où la traction vapeur vit ses dernières heures.

[modifier] Conception

Une fois de plus, la Renfe s'est tourné vers les États-Unis pour la fourniture de ses machines. Hésitant entre ALCO et General Motors, c'est finalement ce dernier qui l'emporte eut égard aux bons résultats de la série 319 du même constructeur. Le type GM 26 T est retenu, mais dans son adaptation européenne réalisée par Nohab. Ce constructeur a en effet réalisé une série de locomotives pour les chemins de fer danois (DSB) où elle forme la série MZ 1400. Toute la série est fabriquée par MACOSA sous licence General Motors et Nohab, et les livraisons s'échelonnent jusqu'en 1976

333-001-6 à 333-032-1 : Macosa n° 459 à 490 de 1974
333-033-9 à 333-070-1 : Macosa n° 491 à 528 de 1975
333-071-9 à 333-093-3 : Macosa n° 529 à 551 de 1976

la 333-031-3 à Teruel le 22 avril 2005.

[modifier] Service

Dès leur livraison, ces machines sont affectées aux dépots de Madrid Atocha (333-001 à 006, 010 à 021, et 090 à 093), Valence (333-007 à 009 et 022 à 042) et Salamanca (333-043 à 089). Elles sont engagées en tête des rapides tout comme des trains de marchandises lourds. Celes de Madrid et Salamanca remplacent les 340 sur les lignes de Madrid à Barcelona et à Burgos, et les 318 et 321 sur Medina del Campo-Orense-Fuentes de Oñoro. Les madrilènes vont jusqu'à Carthagène et Algesiras. Le dépôt de Valence-Fuente de San Luis les utilise sur les trains Alicante-Murcia, Valence-Saragosse, et Saragosse-Canfranc. Par la suite, certaines seront affectées aux dépôts de Granada, Séville, Ourense. A Granada, elles remplacent les 321 et 313 sur Almeria-Granada-Moreda et Linares-Baeza, et à partir de 1988, les 352 sur les Talgo Granada-Almeria-Moreda. Celles d'Ourense remorquent le Talgo pendular de Vigo. Si l'on excepte les 352 et 353, ce sont les seules diesel de la Renfe qui circuleront régulièrement au Portugal en tête du Sud-Express Au début des années 1990, la 333-018 reçoit diverses améliorations : installation de l'air conditionné et de sièges ergonomiques, vitres latérales coulissantes, vitres frontales blindées, phares à double optiques de grande intensité, et nouvelle décoration grise et jaune. Devant les bons résultats obtenus, la Renfe décide de prolonger la vie utile de cette série d'au moins une décennie en effectuant une grande révision générale. Parmi les différentes modifications retenues, la plus notable est l'apparition d'un nouveau bogie mis au point par Alstom, doté d'une suspension primaire par ressorts hélicoïdaux et d'une suspension secondaire par amortisseurs. 26 machines, dont la totalité de celles appartenant à l'UN Grande Lineas, vont recevoir cette amélioration, mais sans modification du rapport d'engrenages, ce qui limite leur vitesse maximale à 146 km/h. Fin mars 2001, la 333-081 est la première à recevoir la nouvelle livrée Grandes Lineas à base de bleu, de blanc et de gris.